從2013年9月起，自主品牌市場(chǎng)份額甚至連續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，“自主危機(jī)”論此起彼伏。在自主品牌四面楚歌之際，國(guó)內(nèi)公車(chē)市場(chǎng)改革為自主企業(yè)指了一條明路，這條路被自主企業(yè)尤其是自主集團(tuán)視為快速塑造品牌、提振銷(xiāo)量的捷徑。

　　目前，國(guó)內(nèi)公務(wù)車(chē)市場(chǎng)格局是北舉紅旗，南坐傳祺，東西北汽紳寶、長(zhǎng)安睿騁左右突進(jìn)，中間是上汽榮威在攻城略地。

　　雖然公務(wù)車(chē)采購(gòu)對(duì)自主品牌是一大利好，但是銷(xiāo)量要在短期內(nèi)有很大變化還是比較困難，而且自主品牌生存也不能完全依賴政府公務(wù)車(chē)采購(gòu)，伴隨汽車(chē)市場(chǎng)的成熟，公務(wù)用車(chē)對(duì)于市場(chǎng)的影響力和引導(dǎo)作用大幅減弱。通過(guò)公務(wù)車(chē)市場(chǎng)完成品牌積淀之后，私人消費(fèi)領(lǐng)域才是我國(guó)車(chē)企自主品牌的真正戰(zhàn)場(chǎng)。

　　自主公務(wù)車(chē)挑大梁

　　十八大以后，被政策所催熱，自主品牌汽車(chē)在政府采購(gòu)市場(chǎng)里的邊緣化地位正在扭轉(zhuǎn)，公車(chē)自主化的步伐正在加快。而軍用紅旗轎車(chē)交付使用等消息，證明了公車(chē)自主化政策正在得到逐步落實(shí)。

　　近日，首批千余輛軍用紅旗H7轎車(chē)交付部隊(duì)使用，這是繼廣汽傳祺和一汽奔騰轎車(chē)之后，又一列入軍隊(duì)公務(wù)用車(chē)的國(guó)產(chǎn)自主品牌轎車(chē)，這也標(biāo)志著軍用公務(wù)用車(chē)訂購(gòu)全面實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，懸掛白色軍牌的“合資車(chē)”，將逐步退出軍隊(duì)公務(wù)用車(chē)的歷史舞臺(tái)。這個(gè)消息讓不少自主品牌車(chē)企備感鼓舞，將其視為公車(chē)采購(gòu)自主化的新起點(diǎn)。而5月24日習(xí)近平主席在上汽集團(tuán)進(jìn)行考察并試乘榮威950轎車(chē)，更被視為國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人力挺自主品牌汽車(chē)的表現(xiàn)。

　　從政府到軍隊(duì)，越來(lái)越多的自主品牌產(chǎn)品進(jìn)入了政府公務(wù)車(chē)采購(gòu)清單。公車(chē)優(yōu)先用國(guó)產(chǎn)，這是一種明確導(dǎo)向。

　　其實(shí)，每一個(gè)國(guó)家只要條件允許，公務(wù)車(chē)市場(chǎng)都是自主品牌的天下。美國(guó)、法國(guó)、日本、韓國(guó)等國(guó)家的公務(wù)車(chē)市場(chǎng)，全都是本國(guó)的汽車(chē)品牌在擔(dān)大梁。從這一點(diǎn)上說(shuō)，中國(guó)公務(wù)車(chē)市場(chǎng)自主品牌的崛起是再正常不過(guò)，同時(shí)也是遲早的事情。

　　上汽、一汽、廣汽等國(guó)內(nèi)大型汽車(chē)集團(tuán)蜂擁而至，國(guó)內(nèi)公務(wù)車(chē)市場(chǎng)能夠喂飽它們嗎?現(xiàn)實(shí)情況是，公務(wù)車(chē)市場(chǎng)在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)中占比不到5%，分?jǐn)偟礁鱾�(gè)品牌，對(duì)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的影響幾乎難以察覺(jué)。即便如此，大家對(duì)這一市場(chǎng)依然趨之若鶩，原因在于公務(wù)車(chē)市場(chǎng)對(duì)私人市場(chǎng)的示范作用。

　　官車(chē)影響力減弱

　　“奧迪是官車(chē)”，這一印象在中國(guó)老百姓印象中根深蒂固。但是奧迪某位高管卻表示：“其實(shí)，公務(wù)用車(chē)在奧迪總體銷(xiāo)量中所占的比例真的沒(méi)有想像中高，但是大家的印象改不了。”

　　奧迪幾乎成了中國(guó)政府公用車(chē)的代名詞，“官車(chē)”身份在一定程度上保證了奧迪在國(guó)內(nèi)的初期銷(xiāo)量，從其技術(shù)、價(jià)位以及在中國(guó)的形象培育和定位，都成為奧迪在中國(guó)市場(chǎng)最好的切入口。十幾年來(lái)奧迪轎車(chē)穩(wěn)坐高端公務(wù)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量寶座這一事實(shí),在給奧迪品牌自身宣傳帶來(lái)正能量的同時(shí),對(duì)銷(xiāo)量也有很大的幫助。

　　然而，“在公務(wù)車(chē)市場(chǎng)，不可能再出現(xiàn)一個(gè)奧迪A6。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)(點(diǎn)擊查看最新人物消息) 對(duì)記者表示，伴隨汽車(chē)市場(chǎng)的成熟，公務(wù)用車(chē)對(duì)于市場(chǎng)的影響力和引導(dǎo)作用大幅減弱。通過(guò)公務(wù)車(chē)市場(chǎng)完成品牌積淀之后，私人消費(fèi)領(lǐng)域才是我國(guó)車(chē)企自主品牌的真正戰(zhàn)場(chǎng)。

　　董揚(yáng)在分析公務(wù)車(chē)采購(gòu)時(shí)表示：“公務(wù)車(chē)采購(gòu)只占汽車(chē)銷(xiāo)量的2%左右，這一市場(chǎng)的容量很小，加之被多品牌分食，不可能在實(shí)際銷(xiāo)量上給企業(yè)帶來(lái)重要影響。” 這一點(diǎn)，自主車(chē)企也表示認(rèn)同。

　　要的是示范作用

　　上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹(點(diǎn)擊查看最新人物消息) 曾直言不諱：“中央以及地方政府都在引導(dǎo)公務(wù)車(chē)采購(gòu)自主品牌汽車(chē)，這對(duì)自主品牌是一大利好，但是銷(xiāo)量要在短期內(nèi)有很大變化還是比較困難，這也是一個(gè)爬坡過(guò)程。”廣汽乘用車(chē)有限公司總經(jīng)理吳松(點(diǎn)擊查看最新人物消息) 坦承，公務(wù)車(chē)采購(gòu)在整體市場(chǎng)比例中比重并不高，但就其宣傳和示范效應(yīng)來(lái)說(shuō)，卻是不可小覷的。就一個(gè)國(guó)家而言，政府帶頭坐自主研發(fā)的汽車(chē)就是一種消費(fèi)的宣傳引導(dǎo)。

　　對(duì)此，全國(guó)汽車(chē)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“公務(wù)車(chē)市場(chǎng)對(duì)自主品牌的利好作用不會(huì)在短期內(nèi)直觀地體現(xiàn)在銷(xiāo)量上，其最大的示范作用在于，對(duì)品牌力相對(duì)羸弱的自主品牌而言，進(jìn)入公務(wù)車(chē)市場(chǎng)相當(dāng)于其品牌、產(chǎn)品、質(zhì)量都得到了最直接的‘官方’認(rèn)可。在自主品牌整體形勢(shì)每況愈下的現(xiàn)在，這種認(rèn)可更加重要。”

　　公務(wù)車(chē)市場(chǎng)完成品牌積淀之后，私人消費(fèi)領(lǐng)域才是我國(guó)車(chē)企自主品牌的真正戰(zhàn)場(chǎng)。今年，這一趨勢(shì)更加明顯。