雖然豪華車的暴利時代已經(jīng)過去，但汽車經(jīng)銷商對豪華品牌的追逐腳步卻沒有停止。日前，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在2014年北京限購政策日趨嚴(yán)格的背景下，多家普通品牌經(jīng)銷商已經(jīng)悄然改換門戶，轉(zhuǎn)做豪華品牌，京城豪華車店面布局之爭呈現(xiàn)愈演愈烈之勢。

　　汽車業(yè)內(nèi)專家蘇暉表示，京城經(jīng)銷商在5月真正體驗到了總量限購和雙月?lián)u號購車的雙重影響，市場的難度大大加強(qiáng)。“5月京城銷售市場出現(xiàn)了明顯的調(diào)整，即一批4S店正式退出或轉(zhuǎn)做豪華品牌，未來這種趨勢將延續(xù)下去。”蘇暉說。

　　“京城車市在2010年已經(jīng)淘汰了一批經(jīng)銷商，如果按此情況發(fā)展，經(jīng)銷商轉(zhuǎn)網(wǎng)和整合將愈演愈烈。”顏景輝說。

　　經(jīng)銷商資源轉(zhuǎn)投高端

　　“原來的品牌實在是實力有限，基本不賺錢，所以才轉(zhuǎn)做Jeep品牌。”日前，北京金港汽車公園一家合資品牌經(jīng)銷商表示，由于之前經(jīng)營的汽車品牌進(jìn)入國內(nèi)時間不長，車型也少，做了兩年基本不賺錢，所以決定改投Jeep品牌。

　　此外，金港汽車公園里的特斯拉電動車經(jīng)銷店已經(jīng)悄然建成，而此前在這個位置上的4S店是廣汽豐田品牌。北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在京城的經(jīng)銷商中，不少品牌相對較差的經(jīng)銷商正在尋找投資豪華品牌4S店的機(jī)會。

　　其實，從2012年開始，經(jīng)銷商就已經(jīng)集體向豪華品牌轉(zhuǎn)型，只不過現(xiàn)在這種趨勢更加明顯，經(jīng)銷商的心情更加急迫。據(jù)不完全統(tǒng)計，2012年以來，北京新增的近30家4S店幾乎全部是高端豪華品牌。更為重要的是，今年京城至少還將有幾家豪華品牌4S店建成，且一線豪華品牌投資建店在數(shù)量上追求規(guī)模化，在檔次、功能上攀比大型化、高檔化和綜合化已經(jīng)成為一種趨勢。

　　據(jù)北京亞運(yùn)村汽車交易市場(以下簡稱“亞市”)副總經(jīng)理顏景輝透露，從2011年北京市實施限購政策開始，亞市中自主品牌等弱勢品牌轉(zhuǎn)型去銷售高端品牌的經(jīng)銷商已超過兩成。

　　北京一家長安鈴木4S店的負(fù)責(zé)人表示，如果不是因為一款SUV上市，該店已經(jīng)開始考慮更換品牌。其實，出現(xiàn)經(jīng)營危機(jī)的經(jīng)銷商遠(yuǎn)不止長安鈴木一家，天津一汽等弱勢品牌經(jīng)銷商均因品牌邊緣化等因素出現(xiàn)了經(jīng)營困難。在中國車市高增長的盛宴背后，弱勢品牌面臨的卻是生死抉擇。

　　顏景輝表示，雖然2013年京城汽車市場實現(xiàn)了近60萬輛的新車銷量，但選擇自主品牌和一些弱勢品牌的消費者出現(xiàn)了大幅下降，豪華品牌銷量則不降反增。“由于二手車置換中大多數(shù)消費者選擇豪華品牌，近幾年北京豪華車銷量顯然高于市場平均水平。”顏景輝說。

　　德勤中國汽車服務(wù)行業(yè)服務(wù)組總監(jiān)劉為認(rèn)為，汽車經(jīng)銷商兩極分化的出現(xiàn)，是中國汽車經(jīng)銷領(lǐng)域進(jìn)入轉(zhuǎn)型期的標(biāo)志。

　　面對弱勢品牌經(jīng)銷商生存堪憂的狀況，顏景輝表示，“這種情況早就存在，去年北京市新車?yán)塾嬩N售同比增長45.18%，但依然有不少經(jīng)銷商沒有完成銷售任務(wù)，且虧損嚴(yán)重，這多少和品牌的強(qiáng)弱和經(jīng)營思路有關(guān)系”。顏景輝同時預(yù)測，由于今年京城車市將很難再出現(xiàn)大幅增長，因此弱勢品牌經(jīng)銷商的生存將更加困難。

　　消費升級拉動豪車銷售

　　實際上，在中國市場，豪華車的利潤與普通品牌差距巨大，這已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)公開的秘密。“一輛售價5萬元左右的普通品牌車型利潤不足2000元，而一輛售價30萬元左右的高端車型利潤大概為3萬元，售價超過百萬元的豪華車型，利潤可達(dá)20萬元以上。”顏景輝說。

　　據(jù)了解，在北京消費者獲取車牌難度越來越大、成本越來越高的情況下，汽車消費檔次也被迫“水漲船高”。近日調(diào)查公司威爾森發(fā)布一項報告稱，一線城市逐步限購，將給各個細(xì)分市場份額帶來不同影響。

　　相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，北京限購政策出臺的第一年，2011年的細(xì)分市場份額與2010年的細(xì)分市場有較大調(diào)整。其中，A00級轎車在2010年市場占有率為7%，而到2011年市場份額大幅下滑4%，只有3%。A0級轎車市場則基本維持不變，占比17%;A級轎車則大幅縮減了12個百分點，占比從48%下滑至只有36%。與之形成鮮明對比，B級車市場份額在逐步下滑之后，重拾升勢，由21%上漲至29%，提升了8個百分點;C級轎車上漲更是迅猛，達(dá)到一倍，由7%的份額提升至14%。

　　顏景輝表示，即便是在北上廣等一線城市，首次購車人群依舊占據(jù)一定的比例。隨著限購措施的落實，家庭獲取車牌的成本將越來越大，導(dǎo)致更多的消費者愿意多支出一些費用，購置級別較高、空間較大的車輛，以滿足家庭、商務(wù)等多樣化的需求。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊也表示，汽車消費政策的調(diào)整，將引發(fā)一系列的市場變化，由于總量受到限制，消費業(yè)將呈現(xiàn)多樣性，這包括消費檔次提升，低端車的份額下降。

　　據(jù)了解，在北京限購之后，與自主品牌經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)不斷萎縮相比，北京市場的豪華車品牌網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張則依舊保持較快增長。“隨著國內(nèi)消費能力的升級，熱銷的豪華車依然存在著豐厚的利潤，這也導(dǎo)致部分經(jīng)銷商向高端品牌靠攏。“顏景輝表示，“相比而言，經(jīng)營高端品牌車型可以更快地回收成本，而回報率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通品牌，這是經(jīng)銷商熱衷于銷售高端車型的初衷”。

　　北京商報記者了解到，與經(jīng)營自主品牌中低端車型相比，單輛高端車型和豪華車所能獲取的利潤是前者的10倍乃至百倍。巨額利潤驅(qū)動著經(jīng)銷商將更多的資源投向高端車及豪華車品牌。

　　蘇暉也表示，近兩三年，豪華車在中國的高速增長勢頭不會改變，年均增長率仍在20%左右，高于行業(yè)平均水平一倍以上。首先，豪華車型與自主品牌相比售價較高，利潤率相對穩(wěn)定;其次，豪華品牌毛利率較高。綜合來看，豪華品牌優(yōu)勢明顯。

　　渠道整合趨勢加劇

　　盡管豪華品牌依然受到追捧，但值得關(guān)注的是，高端品牌市場售價的下探趨勢已經(jīng)十分明顯，且有加劇可能。

　　京城一家奧迪經(jīng)銷店相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴北京商報記者，在終端市場，很可能出現(xiàn)銷量增加而利潤降低的狀況。這是由于為了爭奪市場占有率、增加售后服務(wù)客戶數(shù)量，高端品牌經(jīng)銷商投入大幅增加。

　　此外，與投資普通4S店相比，要成為豪華品牌4S店的一員，需要非常雄厚的經(jīng)濟(jì)實力。“一家豪華品牌4S店的投資是國產(chǎn)品牌4S店的2-3倍，而且最好有主流合資品牌或豪華品牌的銷售經(jīng)驗。”一家寶馬4S店的老總對北京商報記者說。

　　羅磊表示，隨著品牌力以及資金實力懸殊加大，京城的經(jīng)銷商將出現(xiàn)向中高端品牌轉(zhuǎn)移的趨勢，而弱勢品牌也將出現(xiàn)重新整合，有實力的經(jīng)銷商集團(tuán)集中經(jīng)營。

　　其實，從前兩年開始，汽車銷售渠道領(lǐng)域的整合跡象已經(jīng)開始出現(xiàn)，部分經(jīng)銷商集團(tuán)開始提前布局。據(jù)悉，在北京市場的4S店中，自主品牌經(jīng)銷商已經(jīng)成為第一批被壓縮的主角。經(jīng)過兩年的調(diào)整，目前各自主品牌廠商已經(jīng)基本完成了北京市場的經(jīng)銷商壓縮工作，調(diào)整了北京市場的網(wǎng)絡(luò)布局。

　　蘇暉表示，品牌力的強(qiáng)弱分化還不是導(dǎo)致經(jīng)銷商渠道困局的惟一原因，同一品牌的經(jīng)銷商也會出現(xiàn)強(qiáng)弱之分，這更多的是取決于經(jīng)銷商自身的資金實力以及搶占市場份額的決心。今年如果京城汽車市場持續(xù)低迷，部分難以為繼的弱勢品牌4S店也將被大的經(jīng)銷商集團(tuán)收購或重組。

　　“目前各弱勢品牌都停止了在京城新增網(wǎng)絡(luò)，而強(qiáng)勢的品牌還在擴(kuò)張。”顏景輝透露，按照各大經(jīng)銷商集團(tuán)的規(guī)劃，在下一步的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張中，收購的重點將放在高檔及豪華品牌上，增加其在中高端細(xì)分市場所占的份額。

　　一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前北京市場共有570余家4S店，其中幾乎一半已被汽車集團(tuán)和實力經(jīng)銷商所掌握。對于弱勢經(jīng)銷商退網(wǎng)，顏景輝表示，目前看不到這一狀況向好的趨勢。蘇暉則認(rèn)為，有實力的大集團(tuán)并購弱勢經(jīng)銷商是行業(yè)發(fā)展的趨勢，可能只需一兩年，北京市場的經(jīng)銷商就會縮減到500家以內(nèi)，向集中度更高的方向發(fā)展。

　　值得關(guān)注的是，市場低谷時才更能考驗經(jīng)銷商的盈利能力，今年經(jīng)銷商領(lǐng)域的整體洗牌將會加速，國產(chǎn)車經(jīng)銷商在加大經(jīng)營現(xiàn)有品牌的同時，也應(yīng)另辟渠道開展多項業(yè)務(wù)，規(guī)避風(fēng)險。“京城車市在2010年已經(jīng)淘汰了一批經(jīng)銷商，如果按此情況發(fā)展，經(jīng)銷商轉(zhuǎn)網(wǎng)和整合將愈演愈烈。”顏景輝說。