本月交通運(yùn)輸部正式印發(fā)的通知肯定了打車(chē)軟件的合法地位，讓打車(chē)軟件廠商們松了一口氣�？斓拇蜍�(chē)和滴滴打車(chē)，這兩大打車(chē)軟件用半年時(shí)間的燒錢(qián)，不僅燒出了龐大的用戶，燒出了行業(yè)格局，還讓監(jiān)管層看到了智能打車(chē)不可被否定的作用。

　　不過(guò)，在快速打贏跑馬圈地和獲取政策“通行證”兩場(chǎng)硬戰(zhàn)后，擺在打車(chē)軟件面前的是一條更加艱巨的商業(yè)化之路。燒錢(qián)攬客積攢下的巨額流量能否變現(xiàn)，兩家似乎已經(jīng)迫不及待。

　　□現(xiàn)狀

　　行業(yè)走上“正軌”

　　5月份交通運(yùn)輸部發(fā)布的關(guān)于打車(chē)軟件的征求意見(jiàn)稿，讓整個(gè)行業(yè)陷入了“被招安”陰影中。好在7月份的正式通知中，刪除了“統(tǒng)一調(diào)度”的意見(jiàn)，政策的放行讓打車(chē)軟件走上“正軌”，對(duì)燒錢(qián)大戰(zhàn)后的打車(chē)軟件發(fā)揮自主性是一大利好。

　　“搶人大戰(zhàn)”繼續(xù)

　　上半年打車(chē)軟件的補(bǔ)貼大戰(zhàn)可謂賺足眼球。盡管大戰(zhàn)成功地?zé)�出了快的打�?chē)和滴滴打車(chē)的寡頭地位，但代價(jià)不菲。據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心預(yù)計(jì)，為了迅 速“上位”，兩家至少花掉20億元。然而，隨著5月17日，快的打車(chē)和滴滴打車(chē)雙雙宣布停止打車(chē)返現(xiàn)補(bǔ)貼，用戶數(shù)立刻跌去幾成。

　　面對(duì)著迅速流失的客戶群，雙方都意識(shí)到“搶人大戰(zhàn)”不能停。事實(shí)上，在補(bǔ)貼停止后，兩家打車(chē)軟件對(duì)乘客已從“明補(bǔ)”轉(zhuǎn)為“暗補(bǔ)”：紅包分享、積 攢積分、商場(chǎng)優(yōu)惠券等招數(shù)層出不窮。而對(duì)司機(jī)，補(bǔ)貼力度雖減卻未取消，較于原來(lái)的現(xiàn)金轉(zhuǎn)賬，現(xiàn)在更像是鼓勵(lì)司機(jī)參與的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，甚至還打起“人文關(guān)懷” 牌，如免費(fèi)為司機(jī)上“交通事故誤工險(xiǎn)”，極力提高出租司機(jī)對(duì)打車(chē)軟件的黏度。

　　“二選一”的尷尬

　　7月17日交通運(yùn)輸部正式印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)手機(jī)軟件召車(chē)等出租汽車(chē)電召服務(wù)有序發(fā)展的通知》，在肯定打車(chē)軟件合法地位的同時(shí)，也規(guī)定打車(chē)軟件將 逐步納入統(tǒng)一召車(chē)平臺(tái)管理。不過(guò)，根據(jù)文件要求，來(lái)自于打車(chē)軟件的“軟件單”，雖然召車(chē)信息要在政府電召平臺(tái)統(tǒng)一管理，但根據(jù)“平臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)不得影響手機(jī)召車(chē) 軟件的正當(dāng)功能及良性競(jìng)爭(zhēng)”的規(guī)定，對(duì)“軟件單”的出租車(chē)調(diào)度可以由打車(chē)軟件公司獨(dú)立運(yùn)行，不需要通過(guò)電召平臺(tái)統(tǒng)一調(diào)度。這就意味著，司機(jī)仍然可以通過(guò)手 機(jī)軟件的播報(bào)完成搶單、接單等“正當(dāng)功能”。

　　盡管打車(chē)軟件可以用，但仍然有限制。針對(duì)車(chē)內(nèi)安裝多個(gè)手機(jī)叫車(chē)終端的情況，今年2月份，北京市交通委運(yùn)輸局要求，每輛出租汽車(chē)只允許安裝一個(gè)叫 車(chē)軟件終端，可以是手機(jī)也可以是平板電腦。雖然沒(méi)有要求只安裝一個(gè)叫車(chē)軟件，但只有一個(gè)終端的限制，意味著出租車(chē)司機(jī)不可能同時(shí)使用快的打車(chē)和滴滴打車(chē)。

　　與政府分享數(shù)據(jù)

　　“被招安”的打車(chē)軟件現(xiàn)在也開(kāi)始與政府分享和利用所積累的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，為升級(jí)城市交通管理做貢獻(xiàn)。打車(chē)軟件方面告訴記者，接入政府統(tǒng)一平臺(tái)后，最 先可共享的數(shù)據(jù)是司機(jī)資質(zhì)及誠(chéng)信等方面的數(shù)據(jù)。在交通部的文件中就明確提出，建立誠(chéng)信檔案和獎(jiǎng)懲機(jī)制，加快出租汽車(chē)駕駛員和乘客電召服務(wù)誠(chéng)信體系建設(shè)。

　　“接下來(lái)，應(yīng)該關(guān)注打車(chē)軟件和地方政府部門(mén)在信息共享中如何明晰地界定彼此的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。”東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心顧大松說(shuō)。

　　□暗戰(zhàn)

　　開(kāi)啟商業(yè)化比拼

　　燒錢(qián)不可能永遠(yuǎn)持續(xù)。擠去嘗鮮用戶的“水分”，依然堅(jiān)挺的訂單量堅(jiān)定了打車(chē)軟件從虧損中突圍的決心。以快的第一季度的數(shù)據(jù)為例，司機(jī)通過(guò)快的打車(chē)收取車(chē)費(fèi)的總流水超過(guò)47.3億元——白花花的錢(qián)流過(guò)，打車(chē)軟件自然不可能無(wú)動(dòng)于衷，兩家已經(jīng)迫不及待地想要賺錢(qián)了。

　　做法

　　招攬伙伴

　　線上線下分享流量紅利

　　打車(chē)軟件造血的第一步是找廣告主�？斓暮偷蔚蔚膬�(nèi)部人士均向記者透露，廣告是目前各自最主要的收入來(lái)源，包括線上導(dǎo)流和線下?tīng)I(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的廣告分成，其中，線上廣告至少可以包括APP的開(kāi)屏廣告，打車(chē)等待過(guò)程中推送的banner(橫幅)廣告，會(huì)員通知中心的消息幾類(lèi)。

　　快的打車(chē)COO趙冬介紹，今年第一季度，快的打車(chē)已實(shí)現(xiàn)了千萬(wàn)元的月?tīng)I(yíng)收，其中大部分來(lái)自于廣告和線下?tīng)I(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。趙冬透露，快的打車(chē)主打的積分 商城的使用率非常高，目前已經(jīng)發(fā)展了游戲、汽車(chē)、電商、旅游、餐飲企業(yè)和平臺(tái)等200多個(gè)合作伙伴。據(jù)記者了解，快的的積分商城還針對(duì)司機(jī)師傅，未來(lái)還擬 在快的APP上實(shí)現(xiàn)搶單業(yè)務(wù)和生活服務(wù)消費(fèi)代金券兌換等。

　　滴滴打車(chē)目前則沒(méi)有構(gòu)建積分商城，但其對(duì)大股東旗下微信這張船票抱有絕對(duì)的信任。一方面在微信“我的錢(qián)包”中開(kāi)設(shè)APP外第二個(gè)入口，另一方面 借助微信的社交優(yōu)勢(shì)發(fā)起多輪打車(chē)紅包營(yíng)銷(xiāo)。滴滴方面告訴記者，在線下，滴滴正在和其覆蓋到的城市的本地商場(chǎng)合作，比如，當(dāng)用戶在商場(chǎng)附近打車(chē)，憑借打車(chē)記 錄就可以在商場(chǎng)的特定柜臺(tái)享受一定折扣。

　　點(diǎn)評(píng)

　　在業(yè)內(nèi)觀察人士看來(lái)，快的和滴滴一個(gè)是依托積分商城建商業(yè)生態(tài)以沉淀用戶數(shù)據(jù)，一個(gè)是依托微信的平臺(tái)黏住用戶，盡管二者都看好精準(zhǔn)廣告營(yíng)銷(xiāo)，但未來(lái)的精準(zhǔn)廣告在數(shù)據(jù)基礎(chǔ)及表現(xiàn)形式上則可能大相徑庭。

　　做法

　　跨界運(yùn)營(yíng)

　　依托大數(shù)據(jù)拓展用車(chē)領(lǐng)域

　　去年第四季度，快的打車(chē)收購(gòu)大黃蜂并籌謀切入汽車(chē)租賃市場(chǎng)后，業(yè)界對(duì)打車(chē)軟件從提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)向非標(biāo)準(zhǔn)化、更能玩出新花樣的用車(chē)領(lǐng)域拓展已不感到驚奇。

　　6月份滴滴打車(chē)CEO程維接受京華時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，滴滴將考慮進(jìn)軍拼車(chē)領(lǐng)域。不過(guò)，昨天記者從滴滴內(nèi)部獲悉，拼車(chē)業(yè)務(wù)計(jì)劃已經(jīng)延后，滴滴已經(jīng)在悄悄開(kāi)展商務(wù)代駕租車(chē)業(yè)務(wù)了，準(zhǔn)備就緒后或于9月份高調(diào)推出，甚至聘用代言人。

　　而快的母公司快智集團(tuán)則在7月初將旗下中高端租車(chē)軟件“大黃蜂”改名為“一號(hào)專(zhuān)車(chē)”，APP隨之上線。至此，一號(hào)專(zhuān)車(chē)成為與快的打車(chē)并立的兩個(gè)品牌并已在北京、上海、杭州等幾個(gè)大城市上線。趙冬強(qiáng)調(diào)，“一號(hào)專(zhuān)車(chē)”已與國(guó)內(nèi)數(shù)百家大中型正規(guī)汽車(chē)租賃公司合作。

　　點(diǎn)評(píng)

　　易觀國(guó)際分析師王健認(rèn)為，從服務(wù)的角度看，打車(chē)軟件通過(guò)深入拓展服務(wù)，以后作為用車(chē)入口，為用戶提供多方式的出行服務(wù)，進(jìn)一步打通旅游出行產(chǎn)業(yè)鏈和各種交通方式鏈接，這個(gè)布局是具有想象空間的。

　　顧大松告訴記者，結(jié)合LBS(位置服務(wù))后，用車(chē)APP可以做到即時(shí)性租車(chē)，這使得它們和普通出租車(chē)的界限越來(lái)越模糊，代駕租車(chē)業(yè)務(wù)選擇和正規(guī) 的汽車(chē)租賃公司合作，有利于規(guī)避法律風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)，這一市場(chǎng)隨著用戶、車(chē)型越來(lái)越細(xì)分，會(huì)不會(huì)引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)并遭到出租車(chē)行業(yè)的抵制，還需要觀察。

　　做法

　　抱緊巨頭

　　與騰訊阿里O2O生態(tài)融合

　　從當(dāng)初燒錢(qián)的豪邁中可知，不管在市場(chǎng)份額，還是在商業(yè)化進(jìn)度上，二者的比拼，其實(shí)也是兩個(gè)有錢(qián)的爸爸——騰訊和阿里的比拼。

　　為了鼓勵(lì)移動(dòng)支付，快的用戶用支付寶錢(qián)包付款后獲得的積分可以兌換阿里旗下聚劃算等平臺(tái)的抵價(jià)券，而滴滴打車(chē)發(fā)起的多輪微信紅包營(yíng)銷(xiāo)也與騰訊的微信支付關(guān)系密切。

　　除了移動(dòng)支付之外，阿里和騰訊也在O2O(從線上到線下)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上增強(qiáng)供給。例如，今年4月份起，滴滴所使用的地圖數(shù)據(jù)逐漸改為由騰訊地 圖提供，快的的地圖數(shù)據(jù)則主要由高德提供。打車(chē)軟件內(nèi)部人士笑稱(chēng)，未來(lái)打車(chē)業(yè)務(wù)如何與巨頭的O2O生態(tài)深度融合，也是其造血制勝的一個(gè)大招。

　　點(diǎn)評(píng)

　　盡管打車(chē)只是O2O眾多場(chǎng)景中的一個(gè)，但打車(chē)與看電影、餐飲團(tuán)購(gòu)、線下零售、旅游等一起，豐富了O2O形態(tài)，移動(dòng)支付和大數(shù)據(jù)共享將打車(chē)軟件公司和巨頭緊密地捆綁在一起。王健認(rèn)為，在對(duì)打車(chē)軟件的態(tài)度上，騰訊和阿里從最開(kāi)始的搶奪移動(dòng)支付用戶逐漸向構(gòu)建大O2O生態(tài)邁進(jìn)。