“9月，我們的電動(dòng)汽車銷量已經(jīng)達(dá)到100輛左右。”9月16日，高瞻新能源汽車有限公司(簡(jiǎn)稱“高瞻汽車”)首席財(cái)務(wù)官徐維翰告訴上海證券報(bào)記者：“今年上半年，高瞻電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H約100輛。”

　　這種增長(zhǎng)勢(shì)頭，早在7月份已經(jīng)呈現(xiàn)出端倪。徐維翰稱：“6月以來，電動(dòng)汽車銷量節(jié)節(jié)攀升，6月、7月、8月銷量分別為幾十輛、100輛、200輛。”與過去兩年相比，中國(guó)新能源汽車的增長(zhǎng)速度更令人驚嘆。徐維翰稱：“2013年，高瞻累計(jì)銷量約500輛，2012年銷量不過50輛左右。”

　　在徐維翰看來，現(xiàn)在是中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的拐點(diǎn)。作為最先布局電動(dòng)汽車銷售領(lǐng)域的企業(yè)，高瞻汽車終于迎來了春天。據(jù)悉，2009年高瞻汽車成立，2011年開了第一家4S店，但當(dāng)年銷量以個(gè)位數(shù)計(jì)。

　　盡管行業(yè)火爆，徐維翰和他的同行們卻看到隱患。第一大隱患是供應(yīng)不足。徐維翰打開電腦翻查數(shù)據(jù)，表示：“庫(kù)存最多的一款車，也不過30輛左右。一個(gè)月訂單約200輛，但估計(jì)真正到貨的只有30輛左右。購(gòu)車者至少要等一個(gè)月以上才能提到車。”

　　導(dǎo)致供應(yīng)不足的原因是政策的不連續(xù)、部分地方政府的本位主義。“由于電動(dòng)汽車通常比同級(jí)別的傳統(tǒng)汽車貴10萬(wàn)元至20萬(wàn)元，因此優(yōu)惠政策成為吸引消費(fèi)者購(gòu)買的主要因素。只有當(dāng)?shù)胤秸�策和�?guó)家政策執(zhí)行的時(shí)間重合時(shí)，電動(dòng)汽車市場(chǎng)才有機(jī)會(huì)。”徐維翰說：“國(guó)家優(yōu)惠政策通常每?jī)赡瓿鲆淮�，地方�?yōu)惠則晚一年才出。因此留給市場(chǎng)的時(shí)間通常只有一年。這令企業(yè)無(wú)法制定相關(guān)的規(guī)劃，部分企業(yè)只能錯(cuò)失機(jī)會(huì)。”

　　另?yè)?jù)了解，各地方政策出臺(tái)的立場(chǎng)不同，也增加了電動(dòng)汽車推廣的難度。目前，上海、北京、深圳是電動(dòng)汽車銷量最大的三個(gè)城市，其中上海最為開放，對(duì)非上海的汽車公司也敞開補(bǔ)貼大門，基本按照市場(chǎng)規(guī)律行事。通常一周即可辦下電動(dòng)汽車相關(guān)手續(xù)。北京市場(chǎng)則截然不同。一位購(gòu)車者反映：“北京購(gòu)車難，各處設(shè)有門檻，至少要等上一個(gè)半月。另外，已經(jīng)找好充電樁安裝商，但當(dāng)按照上報(bào)了相關(guān)材料后，就有關(guān)聯(lián)企業(yè)打電話推銷安裝充電樁一事。”至于深圳的地方補(bǔ)貼，則由比亞迪牽頭進(jìn)行。

　　在調(diào)查時(shí)，最令人擔(dān)心的隱患仍然是安全問題。與傳統(tǒng)汽車不同，電動(dòng)汽車需要安裝充電樁。但隨著中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的井噴，大量沒有經(jīng)驗(yàn)的新手沖入充電樁服務(wù)領(lǐng)域，并打起了價(jià)格戰(zhàn)。經(jīng)過多年實(shí)踐后，高瞻汽車發(fā)現(xiàn)充電樁的成本由四個(gè)部分構(gòu)成——前期咨詢服務(wù)(含上門勘察、出技術(shù)方案)、施工、售后服務(wù)、保險(xiǎn)。但不少企業(yè)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人出于各種原因，只考慮施工成本，因此將價(jià)格從過去的1萬(wàn)元壓低至少一半。低成本意味著充電樁服務(wù)商只能虧本賺吆喝，或者降低服務(wù)質(zhì)量，最后受損的仍將是消費(fèi)者。一旦出現(xiàn)安全隱患時(shí)，服務(wù)商將無(wú)法保障服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)而無(wú)法保障消費(fèi)者利益。