“造成我國(guó)新能源汽車發(fā)展滯后的主要原因在于地方保護(hù)嚴(yán)重、消費(fèi)習(xí)慣培養(yǎng)不足、購(gòu)置成本高等三個(gè)方面。2013年，全球電動(dòng)汽車銷量22.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74%，其中美國(guó)銷量14.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)173%，而中國(guó)銷量?jī)H1.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38%，低于全球平均增速。”賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心分析師汪家紅說。

　　汪家紅表示，目前純電動(dòng)汽車主要是公交、出租等政府公共領(lǐng)域應(yīng)用為主，私人領(lǐng)域消費(fèi)量占比很小，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車缺乏理解，不愿意輕易嘗試新事物，所以需要借助營(yíng)銷模式創(chuàng)新，讓消費(fèi)者更多的來體驗(yàn)純電動(dòng)汽車，形成消費(fèi)的示范效應(yīng)。

　　此前，北京、上海兩地在國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》基礎(chǔ)上，又分別出臺(tái)了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》和《上海示范應(yīng)用新能源汽車目錄》，即地方“小目錄”。

　　對(duì)此，汪家紅說：“近期國(guó)家高層態(tài)度明確，要求堅(jiān)決破除地方保護(hù)，所以未來比亞迪也會(huì)進(jìn)入北京市場(chǎng)，但針對(duì)上述現(xiàn)象，暫無處罰機(jī)制，所以短期內(nèi)，尤其是在公共領(lǐng)域，新能源汽車的地方隱性門檻仍將存在。”

　　據(jù)了解，目前純電動(dòng)汽車已經(jīng)有國(guó)家補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼等，但去除補(bǔ)貼后，新能源汽車售價(jià)仍較高，比如比亞迪E6可享受11.4萬(wàn)元補(bǔ)貼，去除補(bǔ)貼后的售價(jià)14—25萬(wàn)元，較目前國(guó)內(nèi)自主品牌燃油車售價(jià)，缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　“如何降低純電動(dòng)汽車一次性購(gòu)置成本，充分體現(xiàn)純電動(dòng)汽車使用成本低的優(yōu)勢(shì)，是快速推廣純電動(dòng)汽車的關(guān)鍵點(diǎn)之一。”汪家紅說。

　　就上述問題，汪家紅建議，可以通過營(yíng)銷模式創(chuàng)新，來解決新能源汽車市場(chǎng)推廣速度緩慢問題，而這也將成為未來國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，解決國(guó)內(nèi)新能源汽車根本的問題，仍然是不斷地進(jìn)行技術(shù)突破，而企業(yè)更需要將營(yíng)銷模式創(chuàng)新與技術(shù)提升結(jié)合起來發(fā)展。