9月11日，國家發改委、工信部和財政部聯合發布了《節能產品惠民工程節能環保汽車推廣目錄車型》，入選該《目錄》的汽車均可享受每臺汽車3000元的補貼。該政策10月1日起開始實施。

　　統計發現，入選該《目錄》的28個車企的163款車型中，102款車型屬于自主品牌，涉及江淮、長安、奇瑞、比亞迪、吉利等多家自主品牌車企。業內樂觀派認為，這一輪的汽車節能補貼政策是自主品牌的一針強心劑，有助于自主品牌走出市場份額連續12個月下滑的尷尬。悲觀派則認為，這種每車3000元補貼的小動作，對于想打一場翻身仗的自主品牌汽車來說，幾乎無濟于事。

　　來自中汽協的最新數據顯示，8月份，自主品牌乘用車共銷售54.51萬輛，同比增長5.69%，占乘用車銷售總量的37.13%，比上年同期下降0.99%。轎車方面的下滑態勢更為明顯，自主品牌轎車銷售17.79萬輛，同比下降21.09%;占轎車銷售總量的19.53%，比上年同期下降5.55%。中國自主品牌乘用車市場份額連續12個月下滑。

　　新一輪的汽車節能補貼政策令金磊所在的4S店人氣大增。

　　2014年9月，中國品牌乘用車銷量“止跌回暖”。中國品牌乘用車市場占有率環比和同比均呈小幅提升。數據顯示，中國品牌乘用車9月共銷售 65.36萬輛，環比增長19.89%，同比增長6.98%，占乘用車銷售總量的38.54%，占有率比上月提升1.41個百分點，比上年同期提升 0.19個百分點。

　　分析稱，此次自主品牌市場份額增長，主要是由于汽車銷量的季節性變化。他認為，單月銷量數據不足以證明什么，自主品牌是否已經觸底反彈“尚未明朗”。另外，節能汽車補貼政策推廣也起到了一定的促進作用。

　　歷次節能汽車補貼推廣政策

　　2010年5月底

　　財政部、國家發改委、工業和信息化部聯合發布《“節能產品惠民工程”節能汽車推廣實施細則》指出，排量在1.6升以下的車型將享受節能補貼，補助標準為3000元/輛，但首要條件是百公里油耗低于6.9升。截至2011年10月，相關部門共補貼汽車357萬輛，中央財政累計安排補貼資金107億元。

　　2011年10月

　　財政部、國家發改委、工業和信息化部聯合發文調整汽車節能補貼政策，補貼車型標準提高，百公里油耗從此前的6.9升提升至6.3升，但車輛補貼保持3000元不變。2012年5月，國家決定再安排財政補貼60億元支持推廣1.6升及以下排量的節能汽車。2013年9月，由于60億元資金使用完畢，該項政策補貼結束。

　　2014年9月11日

　　國家發改委公布《“節能產品惠民工程”節能環保汽車推廣目錄》，該目錄中的車型享受國家3000元補貼。根據現行發布的補貼政策，從2013年10月1日—2015年12月31日，國家繼續實施1.6升及以下節能環保汽車推廣補貼政策。但將申報門檻從原來百公里油耗6.3升的限制提升至5.9升。