今年4月首批常見車型零整比公布，揭開了國內(nèi)汽車市場“黑暗一環(huán)”。半年之后，零整比第二批研究成果顯示，汽車市場零整比不僅依舊居高不下，一些易損配件的價格甚至不降反漲。在這背后，雖然我國汽車行業(yè)反壟斷不斷推進，但車企的“選擇性降價”把戲，仍在“糊弄”著消費者。

　　暴利依舊零整比依然居高不下

　　在今年三季度國內(nèi)加大汽車行業(yè)反壟斷的大背景下，一向強勢的汽車企業(yè)頻繁宣布整車或零部件降價。捷豹、路虎、奧迪、寶馬、豐田、本田等跨國車企的降價，均指向此前被人詬病的畸高零整比。

　　然而，時隔半年，中國保險行業(yè)協(xié)會與中國汽車維修行業(yè)協(xié)會公布的零整比第二批研究成果顯示，盡管首批18個常見車型中，有三分之二的車型零整比出現(xiàn)下降，但絕大部分車型的零整比仍然遠超300%的合理范圍。今年4月份被公布零整比高達1273.31%的北京奔馳W204車型，半年后的零整比達到1172.65%。僅有豐田卡羅拉零整比降幅較大，從625.22%降至387.68%。

　　零整比越高，顯然就代表零配件總價越貴。兩次調查數(shù)據(jù)顯示，我國一些品牌車型的零配件依然貴得離譜。上述兩家機構還披露了新一批18款車型的零整比數(shù)據(jù)，在前后兩批總計36款車型當中，零整比居高不下的現(xiàn)象，在國內(nèi)高中端各類車型上普遍存在。從比亞迪F3、上海大眾桑塔納等低端車型，到凱美瑞、雷諾科雷傲等中端車型，再到奔馳S500等高端車型，零整比都超過400%。

　　避輕就重易損配件甚至不降反漲

　　根據(jù)最新研究數(shù)據(jù)顯示，一些汽車品牌常用易損零部件價格出現(xiàn)不降反漲的變化，價格下降的則是一些消費者很少更換的零部件。

　　今年8月，國產(chǎn)奧迪品牌的零配件價格出現(xiàn)下調。其中奧迪“A6LTFSI舒適型”的“2.0升TFSI”發(fā)動機價格將下降22%，“multitronic無級/手動一體式變速器”降價38%，車身總成降價16%，“ABS單元”將降價25%。但在很多消費者看來，上述這些零配件的降價對他們影響微乎其微。因為在購車后，更換發(fā)動機、變速箱等零配件的幾率較小。

　　與汽車發(fā)動機、變速箱等“大件”價格下降相比，悅動、朗逸、凱越、雪鐵龍C5、騏達等車型的易損配件零整比半年前出現(xiàn)不同程度上升。一些消費者表示，在購車后保養(yǎng)或維修的過程中，易損件的價格沒有什么變化。

　　中保研汽車技術研究院院長馮君認為，雖然近半年來部分汽車廠商在降低零配件價格、降低汽車消費者用車成本方面做出一些動作，但少數(shù)車型存在只針對發(fā)動機、變速箱等高價值、低更換頻度的配件降價，而對保險杠等相對低價值、高更換頻度的配件不降價甚至漲價的現(xiàn)象，致使多數(shù)消費者在日常用車過程中對維修成本的降低感受不明顯。

　　模糊降價車企文字游戲“糊弄”誰?

　　我國私家車保有量10年漲了13倍，早已突破8500萬輛，涉及的車主和家庭成員數(shù)以億計。面對和消費者利益切身相關的問題，車企并非無動于衷，但很多模糊降價的本質是用文字游戲掩蓋壟斷之實。

　　今年三季度，在國家反壟斷部門對整車企業(yè)進行調查執(zhí)法成為關注熱點時，眾多車企宣布零配件降價，但除了少數(shù)車企，大部分車企都沒有明確降價幅度和零整比系數(shù)，一些車企甚至玩起模糊降價的文字游戲。

　　如廣汽豐田稱：“結合每年例行的零配件價格調整的契機，對部分零配件價格進行調整”;而廣汽本田則表示：“為積極響應國家發(fā)展和改革委員會和廣東省發(fā)展和改革委員會對于我公司零部件等相關領域的關注，在公司成立十六年、累計銷量超過三百六十萬輛之際，廣汽本田將通過對內(nèi)部業(yè)務的審視與優(yōu)化回饋廣大客戶，對部分零部件價格實施下調”。難怪國家反壟斷部門一位工作人員表示，有的車企把回應消費者和反壟斷部門的關切，硬是做成了自家的廣告。

　　就算是明確公布降價幅度的克萊斯勒、寶馬、一汽大眾奧迪等品牌，其降價幅度與降價車型均較為有限。中國汽車流通協(xié)會有形市場分會副理事長蘇暉對記者說，雖然車企下調零部件價格范圍較大，但是絕大部分車企都沒有公布降價后最新的零整比數(shù)據(jù)，而一些降價的零部件消費者可能很少更換。

　　對此，中國保險行業(yè)協(xié)會財產(chǎn)險工作部主任郭紅認為，目前有些車企是靠賣車賺錢，而有些車企則是靠修車賺錢，其中依靠縱向壟斷賺取的暴利長期存在。未來，只有不斷推動反壟斷深入進行，使我國汽車維修行業(yè)增強開放度與競爭性，才能徹底整治汽車零整比居高不下的“頑疾”。