而與之相對(duì)應(yīng)的是目前國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商紛紛對(duì)外發(fā)聲反映汽車庫(kù)存壓力大、資金鏈緊張。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)對(duì)記者表示，今年國(guó)產(chǎn)汽車庫(kù)存確實(shí)比較高，這應(yīng)該引起全行業(yè)的警惕，到目前為止，今年大約增加了35萬輛庫(kù)存，增幅達(dá)30%，這一增幅遠(yuǎn)超汽車銷量的整體增幅。市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，經(jīng)銷商面臨壓力是正常現(xiàn)象。

　　而在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)蘇暉看來，經(jīng)銷商庫(kù)存壓力之所以凸顯，主要是因?yàn)槠�車制造商�?duì)2014年汽車行業(yè)的形勢(shì)判斷過于樂觀導(dǎo)致的。

　　“制造商對(duì)今年汽車產(chǎn)銷形勢(shì)樂觀的有點(diǎn)過分，而過于樂觀必然會(huì)導(dǎo)致廠家大力生產(chǎn)，而那些賣不出去的汽車又不能壓在廠家手里，因此壓力也就自然而然的轉(zhuǎn)移到經(jīng)銷商身上。其實(shí)單從北京汽車市場(chǎng)情況來看，汽車銷量其實(shí)還算不錯(cuò)，但是由于高庫(kù)存占用了過多的資金，汽車經(jīng)銷商還是會(huì)出現(xiàn)資金鏈緊張的問題，汽車產(chǎn)能過剩已不可避免。”蘇暉說道。

　　經(jīng)銷商兩極分化明顯

　　據(jù)中汽協(xié)詳細(xì)數(shù)據(jù)顯示，1月份-11月份，汽車產(chǎn)銷分別為2143.05萬輛和2107.91萬輛，同比增長(zhǎng)7.21%和6.14%。值得一提是，在乘用車領(lǐng)域，與去年同期相比，今年11月份轎車的產(chǎn)量下降了4.73%，銷量依然達(dá)到107.43萬輛，占據(jù)乘用車總銷量的60.51%。乘用車市場(chǎng)的疲軟直接導(dǎo)致廠商和經(jīng)銷商庫(kù)存壓力增大。

　　而在董揚(yáng)看來，汽車銷量不能維持較高增長(zhǎng)將成為未來的常態(tài)，而在今年的銷量壓力下，廠商調(diào)整返點(diǎn)是“正常現(xiàn)象”。

　　一汽大眾4S店總經(jīng)理谷亞雷向記者表示，所謂經(jīng)銷商壓力大只是從全局角度出發(fā)得出的結(jié)論，而國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)品牌的偏袒使得不同品牌經(jīng)銷商之間出現(xiàn)了“冰火兩重天”的形勢(shì)，經(jīng)銷商之間出現(xiàn)兩極分化，汽車作為商品，如果長(zhǎng)時(shí)間賣不出去，形成的庫(kù)存必然會(huì)對(duì)經(jīng)銷商產(chǎn)生壓力，不過不同品牌汽車的產(chǎn)銷比差距很大，比如一汽大眾今年的產(chǎn)銷比基本上保持在0.8左右，并不存在所謂的庫(kù)存壓力。

　　谷亞雷還表示，一些品牌的市場(chǎng)占有率也是其面對(duì)目前汽車銷量不景氣導(dǎo)致庫(kù)存壓力的“定心丸”，現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)想重回當(dāng)年那樣每年30%以上的銷售增長(zhǎng)幅度已不可能，但是之前占據(jù)了一定市場(chǎng)份額的品牌即使是面對(duì)只有8%左右的銷售增長(zhǎng)幅度，也能夠保持平和的心態(tài)。

　　汽車產(chǎn)銷比明年或繼續(xù)增長(zhǎng)

　　此外，一位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，經(jīng)銷商身上所背負(fù)的壓力也與經(jīng)銷商層次不同的營(yíng)銷能力有關(guān)，“有些經(jīng)銷商市場(chǎng)推廣能力較強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)渠道比較多，這樣的經(jīng)銷商日子可能會(huì)好過一些，而對(duì)于那些所處區(qū)域不占優(yōu)勢(shì)，尤其是銷售環(huán)境波動(dòng)比較大的經(jīng)銷商，勢(shì)必會(huì)面臨庫(kù)存的壓力。”

　　而對(duì)于汽車經(jīng)銷商面臨的庫(kù)存壓力逐漸加碼應(yīng)當(dāng)如何解決，蘇暉表示，目前不得已同時(shí)也是唯一的辦法就是降價(jià)促銷，中國(guó)汽車行業(yè)今年所得到的教訓(xùn)明年很可能還要繼續(xù)承受，也就是說汽車經(jīng)銷商仍將面臨庫(kù)存壓力。國(guó)家不會(huì)因?yàn)榻衲昶�車行業(yè)產(chǎn)銷比增高而出臺(tái)政策來遏制其增長(zhǎng)，因?yàn)槭紫染褪歉鞯卣�府的反�?duì)態(tài)度。這也意味著2015年中國(guó)汽車產(chǎn)銷比還會(huì)增加。

　　在蘇暉看來，汽車制造商不重視汽車市場(chǎng)實(shí)際情況，繼續(xù)生產(chǎn)，勢(shì)必會(huì)讓經(jīng)銷商身上的負(fù)擔(dān)越來越重，經(jīng)銷商可能會(huì)選擇退市來表達(dá)不滿的情緒，今后像寶馬經(jīng)銷商集體向廠家施壓的現(xiàn)象可能會(huì)更加普遍。

　　可以看出，如果明年汽車廠家不接受今年的教訓(xùn)，降低汽車產(chǎn)銷指標(biāo)，而是選擇一意孤行，經(jīng)銷商虧損現(xiàn)象將更加普遍，可能會(huì)出現(xiàn)經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型或者退出汽車市場(chǎng)。

　　“想要扭轉(zhuǎn)這種局勢(shì)，要么降價(jià)促銷保持現(xiàn)狀，同時(shí)國(guó)家可以出臺(tái)政策刺激汽車消費(fèi);要么就是國(guó)家允許汽車制造商調(diào)整2015年的產(chǎn)銷計(jì)劃。”蘇暉表示。