往年的最后一個月，第一陣營的拼殺往往是最為激烈的，各廠商為爭奪年度總冠軍費盡心思，火藥味十足。然而今年下半年由于上海大眾四條生產線進行改造，并宣布退出三強競爭，缺了這一強大的競爭者，今年的排名也少了很多的懸念。目前上海大眾己經提前完成了年度目標，一汽大眾和上海通用也基本確認可以完成，在這種情況下，企業往往會在最后一個月對銷量做一些隱藏，以確保第二年年初有一個強勁的開局，由此來看，12月銷量對整體排名的影響不會很大，前三強的局勢可以說己基本定型。

上汽通用五菱和北京現代繼續保持著四、五名的優勢，其中北京現代1-11月銷量己過百萬，但離年初制定的110萬銷量的目標還有將近9.7萬輛的缺口。12月份將是北京現代沖擊銷量目標最重要的一個月，排名什么的對其來說真的己經不那么重要了。

今年，依靠逸動、CS35、CS75和歐諾形成的“轎車+SUV+MPV”的全方位布局，長安汽車一路高歌迎來了最后的收獲期，整體銷量一舉超過東風日產，排名第六。東風日產雖有軒逸和奇駿兩款熱銷型產品坐鎮，但依然挽回不了月度銷量不斷下滑的趨勢，遺憾落居第七。緊隨其后的長安福特排名不變，位居第八。而去年排名第九的長城汽車由于年初表現不佳，雖然后發力強勁，卻無緣前十。同樣表現不佳的還有一汽豐田，由于銷量下滑，一汽豐田不得不下調了全年銷量目標，但依然無法擺脫連續三年無法完成目標的困局。

在日系車陷入銷量下滑危機的同時卻是法系和韓系車的崛起。在SUV大行其道、轎車份額一再下降的環境下，神龍汽車今年僅依靠轎車就實現了18.49%的增長，是行業3倍左右。另一方面，在SUV上，無論是標致3008還是新上市的2008都交出一了份不錯的成績單，可以說在轎車和SUV市場，神龍汽車都達到了雙贏的局面，并首次躋身排行榜前十。而同樣借助細分市場的全面布局，東風悅達起亞今年1-11月實現了16.1%的強勁增長，并在時隔兩年后重新回到前十榜單。來源：搜狐汽車