京津冀之間將增加一條高鐵大動脈。《中國經營報》記者近日獲悉，京津城際二線正在開展前期規劃，計劃將于明年開工建設。與現有京津城際鐵路和京津高速相比，京津城際二線規劃位置偏北，并有可能通過北京和天津之間的河北北三縣（三河、香河、大廠）部分地區，目前京津冀三地交通部門正在就線路規劃進行商榷。天津市也希望借助這條通往北京的新高鐵線進一步促進天津北部地區的經濟發展。

三地共謀京津城際二線

據上述天津交通委內部人士透露，現在的京津城際鐵路和京津高速公路位置都偏南，且不經過河北省，京津城際二線規劃位置偏北，將經過河北的部分地區，可能是北三縣（三河、香河、大廠）。

“我們計劃將在明年開工。”天津市交通委內部人士透露，目前，京津城際二線的線路走向和站點分布尚未具體確定，由于新線路規劃涉及到北京、天津、河北，三方正在抓緊協調，已經制定出了幾種方案。

據上述天津交通委內部人士透露，現在的京津城際鐵路和京津高速公路位置都偏南，且不經過河北省，京津城際二線規劃位置偏北，將經過河北的部分地區，可能是北三縣（三河、香河、大廠）。

“天津北部和河北北三縣交通網建設都比較落后，這也成為制約其經濟發展和產業聚集的一大原因，現在看來，交通部門想要補上這一短板了。”發改委綜合運輸經濟研究所研究員董焰表示。

據了解，現有的京津城際鐵路由北京南站始發，終點站為天津站，目前有部分車次的終點站為塘沽站，設北京南、亦莊、武清、天津等四座車站。該線路是我國中長期鐵路網規劃的環渤海地區城際客運系統的重要組成部分，于2004年9月立項，2005年7月全線開工建設，2008年北京奧運會開幕前夕建成。

鐵路部門近期發布的數據顯示，投入運營6年來，京津城際鐵路旅客發送量從2008年的635萬人次，逐年遞增至2013年的2585萬人次，累計發送旅客1.17億人次，平均客座率72%。2014年2月10日，京津城際列車實施新運行圖。公交化運行特點將更為明顯，早晚高峰時段發車間隔僅10分鐘，其他時段間隔不超過25分鐘。

河北工業大學京津冀發展研究中心常務副主任張貴表示，盡管現在京津城際上座率沒有完全飽和，但在早晚高峰和周末，一些車次已經是一票難求，且客流量每年都在遞增。交通規劃應該是提前的，新線路的建設需要三四年的時間，待線路建成后，需求肯定也會上來。“隨著京津冀協同發展戰略的落實，三地之間同城化聯系會更加密切，肯定會有越來越多的人選擇在北京工作，在天津、河北居住，對這條經過京津冀三地的高鐵線路需求將更加迫切。”

天津抓緊機會促發展

“在航空和鐵路交通上，長期存在北京吃不了，天津吃不飽的尷尬局面，天津方面一直希望借京津冀交通一體化，分流北京的人口和交通壓力，也進一步促進本地區的經濟發展。”董焰表示。

“新高鐵線路設計位置偏北，主要考慮是帶動天津北部地區的發展。”上述天津交通委人士表示。

從整個天津交通地圖上來看，相比于天津南部密集的交通網，天津北部寶坻、薊縣等地交通網構建明顯落后。張貴也表示，近幾年天津市積極規劃建設“北部新區”，發展北部地區經濟的決心越來越明顯，而京津城際二線的設計也符合現在天津發展的需求。