最近，大家對物流成本的高低問題有諸多熱議，雖然我國物流業(yè)取得了有目共睹的成績，但總體發(fā)展水平還比較落后，與經(jīng)濟社會發(fā)展和人民生活水平的需要還不能相一致，其中最主要的問題是物流費用高、效率低、少規(guī)矩。物流成本高應(yīng)該是大家都認同的，但高多少，高在哪，應(yīng)該多少合適，說法不一，見仁見智，也存在認識誤區(qū)和錯誤判斷。

　　首先，什么是物流成本，相信很多談?wù)撐锪鞒杀镜囊舱f不清楚。如果我們搞不清概念，也就沒法做出科學解釋。

　　2004年，國家發(fā)展改革委和國家統(tǒng)計局聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于組織實施〈社會物流統(tǒng)計制度及核算表式〉的通知》，建立了全國社會物流統(tǒng)計核算制度。2006年起該制度轉(zhuǎn)為正式制度，社會物流統(tǒng)計核算工作定期開展。2010年，國家發(fā)展改革委對《制度》進行了修訂并經(jīng)國家統(tǒng)計局批準繼續(xù)執(zhí)行。制度對相關(guān)指標進行了解釋。

　　企業(yè)物流成本是指報告期內(nèi)企業(yè)在購進、銷售貨物過程中發(fā)生的與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的全部費用。企業(yè)的物流成本有不同的分法，可以分為直接成本和間接成本，也可以分為顯性成本和隱形成本。站在某個企業(yè)的角度，也許物流成本并不高，但站在供應(yīng)鏈的角度，加上溝通成本、信息成本、時間成本、管理成本等，可能物流總成本和供應(yīng)鏈總成本就不低了。我們所看到的成本，其實是冰山一角，很多影響物流成本的因素不易衡量，解決起來非一日之功。就比如物流節(jié)點銜接不暢、城市交通擁堵，貨運車輛進城難，裝卸停靠難，標準不統(tǒng)一，退換貨的逆向物流、亂收費、亂罰款、庫存周轉(zhuǎn)問題、供求計劃和預(yù)測……。最近山東大貨車被強制安裝行駛儀問題，是不是都是推高物流成本的因素呢。為了降低運輸成本，一味地去壓低運價，同時也會造成運輸行業(yè)發(fā)展乏力，運輸服務(wù)水平下降，反而不得要領(lǐng)，高效率、低成本的物流，也需要從更多的冰山下面去解決。

　　社會物流總費用是指報告期內(nèi)，國民經(jīng)濟各方面用于社會物流活動的各項費用支出。劃分為運輸費用、保管費用、管理費用三大部分核算。

　　企業(yè)物流成本和社會物流總費用是不同的。作為企業(yè)，利用公路將貨物從鄭州運到上海，由于運輸市場的價格競爭，可能單趟運輸成本并不高。但鐵路、高速公路、港口、機場等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的高額投入，使得社會物流總費用偏高。

　　2013年全國社會物流總費用10.2萬億元，與GDP的比率為18%，這一比率高于美國、日本和德國9.5個百分點左右，高于全球平均水平約6.5個百分點，而且也明顯高于印度等發(fā)展中國家，印度是13%，巴西是11.6%，反映出我國物流成本偏高的問題依然明顯，這個造成的損失是非常大的。同時，全社會物流企業(yè)收入增速低于物流費用增速，物流企業(yè)普遍盈利能力偏低。從農(nóng)業(yè)的數(shù)據(jù)看，蔬菜的腐損率在流通環(huán)節(jié)是20%-30%，發(fā)達國家是5%。就這一項一年大概損失一億斤蔬菜，當然不光是運輸，還包括從批發(fā)市場到零售等各個環(huán)節(jié)，特別是最后一公里配送難、配送貴的問題十分突出。剛才說到山東壽光的菜運到北京新發(fā)地批發(fā)市場，價格從每斤0.25元增長到0.5元，增長了一倍;從新發(fā)地再到社區(qū)市場，價格就升到了1.5元，這還不是1:2的問題。