即將過去的2014年，對中國汽車產業來說，是辛勤耕耘并迎來業績持續增長的一年，也是風波迭起、值得警示與反思的一年。我們從中甄選出十大新聞事件，以此作為本報汽車周刊向讀者奉上的一份年終“大餐”。

　　一、產銷持續增長中國或連續6年領跑全球

　　2014年1月至11月，我國汽車產銷分別完成2143.05萬輛和2107.91萬輛，同比分別增長7.2%和6.1%。其中，乘用車分別增長10.3%和9.2%。就目前的增長勢頭看，中國連續6年領跑全球汽車市場已無懸念。為在中國市場多分一杯羹，跨國巨頭們競相在華擴大投資、增加新品、改善服務。2014年1至11月，銷量排名前10位的轎車生產企業依次為：一汽大眾、上海大眾、上海通用、北京現代、東風日產、神龍、長安福特、東風悅達、一汽豐田和重慶長安。

　　點評：江山如此多嬌，引無數英雄競折腰。

　　二、自主品牌汽車市場占有率現12連跌

　　2014年前三季度，自主品牌乘用車銷量累計429.35萬輛，同比增長10%，比乘用車整體增速低3.2%，市場占有率由去年同期的33.7%降至32.7%。據統計，這已是自主品牌汽車市場占有率連續12個月下降。雖然今年9月以后，自主品牌汽車市場占有率連續小幅回升。但中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚認為，這主要受季節性因素影響，并不能說明自主品牌汽車已走出低谷。

　　點評：自主品牌還需正視差距，迎難而上。十幾億人口的大國不能沒有自主汽車產業。

　　三、汽車行業首次舉起反壟斷大旗

　　2014年6月10日，商務部宣布對國內汽車市場上潛在的壟斷行為進行調查。8月13日，武漢4家寶馬經銷商因存在壟斷行為被罰162萬元。8月20日，國家發改委宣布，對日本住友等8家零部件企業、日本精工等4家軸承企業價格壟斷行為依法罰款約12.4億元，成為迄今為止反壟斷開出的最大罰單。在制度層面，國家工商總局發布了《關于停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》，國務院辦公廳印發的《關于加強進口的若干意見》，將平行進口車合法化提上日程。

　　點評：規范了市場秩序，維護了消費權益，為有理有節的反壟斷點贊。

　　四、新能源車產業化大步前進

　　2014年，國家政策密集出臺。國家機關事務管理局等部門對政府機關及公共機構購買新能源汽車制定了具體實施方案；國家發改委明確了對電動汽車充電給予優惠的政策導向；財政部等對新能源汽車實行了免征購置稅；工信部、發改委等加強了對乘用車企業平均燃料消耗量管理；七部委聯合印發了京津冀公交等領域新能源汽車推廣方案等。一批國內外生產企業如北汽、江淮、比亞迪、寶馬、大眾、奔馳等紛紛推出了自己的新能源產品，宇通客車還推出了一整套促進新能車市場化的解決方案。2014年1月至11月，全國新能源汽車生產57125輛，銷售52944輛，同比成數倍增長。

　　點評：呼喚新能源，擁抱新能源。焦點不在于政策本身，而在于新能源車的真正推廣和普及。

　　五、公車改革或引發私人購買新井噴

　　作為全面開啟公車改革的里程碑，《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》于今年7月16日正式發布。根據改革計劃，中央單位的車改工作將在年底前完成，地方車改工作在2015年底完成。有機構估測，車改工作到位后，我國各級政府每年減少的支出總額將在1500億元以上，而轉為私車市場的購車需求將達2000億元以上。

　　點評：已聞驚雷，更待喜雨。

　　六、京津冀地區單雙號限行迎來APEC藍

　　北京市環保局發布的APEC期間空氣質量保障措施和效果評估結果顯示，會議期間，全市PM2.5平均濃度為43微克/立方米，天氣出現了人們所期待和稱道的APEC藍。這其中，京津冀地區機動車單雙號限行對會期PM2.5下降的本地貢獻率為39.5%，屬各種臨時措施中對“APEC藍”貢獻最大。

　　點評：汽車在給人們帶來出行便利的同時，也引發了道路擁堵、霧霾加重和能源緊張等一系列新問題。短暫的北京APEC藍，既讓人們看見了治霾希望，也讓人們對未來出行方式感到擔憂。

　　七、我國汽車企業對外合作升級

　　2014年10月10日是上海大眾成立三十周年的日子，30年來，上海大眾歷經了“技術引進和國產化”、“聯合開發”、“自主研發”三個階段，形成了國內領先的自主研發能力。

　　無獨有偶，今年3月26日，東風汽車與法國PSA集團在北京簽訂《全球戰略聯盟合作協議》，東風汽車和PSA將深化工業和商業領域的全面合作。根據雙方簽訂的《關于增資入股的總協議》，東風汽車將通過定向增發和配股認購，向PSA注資8億歐元，持股14%，與法國政府和標致家族并列成為PSA的第一大股東。

　　點評：由過去主要引進來，到現在開始穩步走出去，中國汽車企業在對外開放中日臻成熟。

　　八、日系車在華銷量大跌

　　最新數據顯示，2013年產銷量一度強力反彈的日系車，今年11月除豐田同比微增2.6%外，日產、本田和馬自達三大車企在華銷量同比均大幅下滑，其中日產和本田跌幅均達到兩位數，分別為－11.8%和－12.1%。這已是日產和本田在中國新車銷售連續5個月負增長。2014年1月至11月份，日產、本田累計在華銷量分別為110萬輛和64.61萬輛，僅完成目標銷量的86.6%和71.8%，預計日系車2014年在華總銷量400萬輛目標將難達成。

　　點評：日系車在華可謂時運不濟，根基動搖。

　　九、大眾汽車“打補丁”再引軒然大波

　　2013年大眾汽車DSG召回風波未平，今年一汽大眾56萬輛速騰“打補丁”式的召回又引起質疑一片。對企業的這一召回做法，各地車主紛紛采取了更大規模的維權行動，新聞媒體也從不同角度進行了抨擊和跟蹤式報道。

　　點評：兩年不到的時間發生兩次大規模召回事件，以往備受中國消費者青睞的大眾汽車被推向了輿論的風口浪尖。這從反面警示跨國公司，在深耕中國大市場的同時更要加倍呵護中國消費者。

　　十、反腐風暴滌蕩一汽、東風

　　7月下旬，隨著今年中央第二輪巡視工作開啟，第十三巡視組進駐一汽集團，一汽大眾奧迪銷售事業部副總經理周純、公關總監盧敏捷等多位高管已被中紀委帶走協助調查。11月下旬，中央第十三巡視組專項巡視小組又進駐東風汽車。結果不到一個月，東風汽車總裁助理、東風有限黨委常委副總裁、東風日產副總經理任勇因涉嫌嚴重違紀違法被調查。

　　點評：競爭性國企并非一池凈水，中外合資公司也不是反腐擋箭牌。兩大央企兩批高管的倒臺，再次向國有資產的經營管理者敲響了自珍、自律的警鐘。