年關難過，對2014年的中國汽車業尤其如此。日前，在一片經銷商生存堪憂的吐槽聲中，來自豪車經銷商的首個“紅利”傳出。尤其是上周，德系三大豪車品牌中的奧迪和奔馳先后宣布以“補貼”名義給經銷商“發紅包”，這被認為是豪車制造商開始主動緩和與經銷商的緊張關系，以避免重蹈寶馬被經銷商“逼宮”的覆轍。

　　據接近奔馳經銷商的知情人士披露，12月初，奔馳中國在沒有進行任何事前溝通的情況下，以“特殊銷售質量獎勵”名義，給旗下經銷商對銷售到本地的車型給予額外獎勵，總計約10億元。幾乎同時，在日前舉行的奧迪年會上，奧迪宣布將給予經銷商年度補貼20.5億元，其中15億發放給老店，5.5億補貼給新建店。

　　在接受記者采訪時，奔馳中國和北京奔馳官方拒絕就上述信息進行確認或置評。不過奔馳在京的一家經銷商老總確認了相關信息。“就應該這樣，除了補貼，廠家商務政策也會調整，”中國汽車流通協會常務副會長兼秘書長沈進軍稱，豪車廠家已經關注到了經銷商的虧損情況，已經意識到如果渠道競爭力下滑，最終損害的將是品牌競爭力。由于融資成本和庫存壓力遠高于其他合資品牌，豪車品牌經銷商在今年供大于求的市場狀況下承受了巨大的壓力。“最根本的問題是批零價格嚴重倒掛，而源頭就是市場供應的資源過剩。”某大型上市經銷商集團的一位高層向經濟觀察報記者披露，廠家對銷量和份額的過度追求，最終結果就是讓經銷商犧牲經營利潤為其“埋單”。以寶馬為例，11月底寶馬華東區幾大經銷商集團對廠家的聯合“上書”，寶馬中國最終以50億元的追加返點補貼平息這場“風波”。

　　據不完全統計，為了安然渡過年關，三大豪車領軍品牌共發放了80億元的補貼用以安撫經銷商。不過，80億填補的只是三大豪車品牌旗下經銷商2014年的虧空。2015年，如何在新的競爭業態下，建立不需要補貼來維系的渠道競爭力，將是廠家和經銷商共同面臨的轉型課題。