年關(guān)難過，對2014年的中國汽車業(yè)尤其如此。日前，在一片經(jīng)銷商生存堪憂的吐槽聲中，來自豪車經(jīng)銷商的首個(gè)“紅利”傳出。尤其是上周，德系三大豪車品牌中的奧迪和奔馳先后宣布以“補(bǔ)貼”名義給經(jīng)銷商“發(fā)紅包”，這被認(rèn)為是豪車制造商開始主動(dòng)緩和與經(jīng)銷商的緊張關(guān)系，以避免重蹈寶馬被經(jīng)銷商“逼宮”的覆轍。

　　據(jù)接近奔馳經(jīng)銷商的知情人士披露，12月初，奔馳中國在沒有進(jìn)行任何事前溝通的情況下，以“特殊銷售質(zhì)量獎(jiǎng)勵(lì)”名義，給旗下經(jīng)銷商對銷售到本地的車型給予額外獎(jiǎng)勵(lì)，總計(jì)約10億元。幾乎同時(shí)，在日前舉行的奧迪年會(huì)上，奧迪宣布將給予經(jīng)銷商年度補(bǔ)貼20.5億元，其中15億發(fā)放給老店，5.5億補(bǔ)貼給新建店。

　　在接受記者采訪時(shí)，奔馳中國和北京奔馳官方拒絕就上述信息進(jìn)行確認(rèn)或置評。不過奔馳在京的一家經(jīng)銷商老總確認(rèn)了相關(guān)信息。“就應(yīng)該這樣，除了補(bǔ)貼，廠家商務(wù)政策也會(huì)調(diào)整，”中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長沈進(jìn)軍稱，豪車廠家已經(jīng)關(guān)注到了經(jīng)銷商的虧損情況，已經(jīng)意識到如果渠道競爭力下滑，最終損害的將是品牌競爭力。由于融資成本和庫存壓力遠(yuǎn)高于其他合資品牌，豪車品牌經(jīng)銷商在今年供大于求的市場狀況下承受了巨大的壓力。“最根本的問題是批零價(jià)格嚴(yán)重倒掛，而源頭就是市場供應(yīng)的資源過剩。”某大型上市經(jīng)銷商集團(tuán)的一位高層向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者披露，廠家對銷量和份額的過度追求，最終結(jié)果就是讓經(jīng)銷商犧牲經(jīng)營利潤為其“埋單”。以寶馬為例，11月底寶馬華東區(qū)幾大經(jīng)銷商集團(tuán)對廠家的聯(lián)合“上書”，寶馬中國最終以50億元的追加返點(diǎn)補(bǔ)貼平息這場“風(fēng)波”。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，為了安然渡過年關(guān)，三大豪車領(lǐng)軍品牌共發(fā)放了80億元的補(bǔ)貼用以安撫經(jīng)銷商。不過，80億填補(bǔ)的只是三大豪車品牌旗下經(jīng)銷商2014年的虧空。2015年，如何在新的競爭業(yè)態(tài)下，建立不需要補(bǔ)貼來維系的渠道競爭力，將是廠家和經(jīng)銷商共同面臨的轉(zhuǎn)型課題。