汽車公司和經(jīng)銷商之間的關(guān)系在2014年年底變得愈發(fā)緊張，這種緊張關(guān)系或許會促進(jìn)汽車公司和經(jīng)銷商之間的“對話機(jī)制”在2015年成為一種新常態(tài)。

從寶馬經(jīng)銷商處了解到，他們在2014年的最后一天再次和寶馬汽車進(jìn)行談判。具體談判內(nèi)容包括：經(jīng)銷商要求落實寶馬汽車之前口頭答應(yīng)付給經(jīng)銷商的50多億元補貼；將原定的2015年同比增加10%以上的銷量目標(biāo)減少至和2014年持平。

但在當(dāng)天，經(jīng)銷商們提出的這些要求沒能和寶馬汽車達(dá)成一致。寶馬經(jīng)銷商聯(lián)合會目前已經(jīng)要求其成員從2015年1月1日起停止從寶馬汽車處提車。其他聯(lián)合會通知還包括不指派任何人員參加寶馬汽車組織的任何活動，比如即將舉行的本土化生產(chǎn)的寶馬汽車第100萬輛下線儀式和在三亞召開的寶馬經(jīng)銷商大會等。該聯(lián)合會在2014年早些時候由部分寶馬經(jīng)銷商們自發(fā)形成。

寶馬汽車和他們這種經(jīng)銷商之間的關(guān)系不僅僅源于寶馬經(jīng)銷商的生存困境，也源于寶馬汽車對其經(jīng)銷商要求的落實緩慢。相比寶馬汽車，德系三大豪華品牌中的其他兩家汽車公司主動給經(jīng)銷商的補貼已經(jīng)發(fā)放完畢。

界面新聞從奧迪和奔馳經(jīng)銷商處獲悉，一汽-大眾奧迪給之前開業(yè)的350家經(jīng)銷店15億元的第四季度補貼已經(jīng)發(fā)放；奔馳以“特殊銷售質(zhì)量獎勵”名義給予經(jīng)銷商額外獎勵，即本土化生產(chǎn)的奔馳汽車每輛補貼7250元，進(jìn)口的奔馳汽車每輛補貼4200元也已發(fā)放完畢。

但這仍然解決不了經(jīng)銷商們的根本生存難題。“這些補貼與經(jīng)銷商的虧損相比簡直太少了。”北京的一家奧迪經(jīng)銷店負(fù)責(zé)人告訴界面新聞。盡管獲得了補貼，但奧迪品牌的經(jīng)銷商們也正在籌劃經(jīng)銷商聯(lián)合會事宜，準(zhǔn)備進(jìn)一步保障奧迪經(jīng)銷商們的利益。

東風(fēng)本田、一汽豐田和保時捷經(jīng)銷商也通過不同形式表示了對其汽車制造商的不滿。眾多經(jīng)銷商紛紛在2014年向汽車公司提出抗議是經(jīng)銷商們連續(xù)多年虧損的結(jié)果導(dǎo)致。