2014年的最后日子，南北車的合并為中國(guó)鐵路機(jī)車領(lǐng)域的爭(zhēng)論畫上了暫時(shí)休止符，自2013年鐵道部撤銷以來(lái)，圍繞著中國(guó)鐵路的種種，既要為發(fā)展點(diǎn)贊，也要坦然面對(duì)遇到的問(wèn)題和挑戰(zhàn)。

　　合并

　　“挖掘機(jī)專業(yè)哪家強(qiáng)？”多年前一句原本普通的廣告詞，在2014年被演繹成一句充滿戲謔與調(diào)侃的流行語(yǔ)，調(diào)侃的背后，追求制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)卻實(shí)實(shí)在在是任何一個(gè)制造業(yè)大國(guó)不會(huì)忽視的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

　　2014年的倒數(shù)第二天，中國(guó)制造業(yè)的代表南北車宣布合并，雙方將采取南車吸收合并北車的方式合并為中國(guó)中車，在世界鐵路機(jī)車制造領(lǐng)域一家總資產(chǎn)超過(guò)3000億元，年?duì)I業(yè)收入超過(guò)千億元的軌道交通“超級(jí)巨無(wú)霸”就此誕生。

　　據(jù)德國(guó)著名軌道交通咨詢機(jī)構(gòu)SCIVerkehr公司發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國(guó)北車2011、2012、2013年連續(xù)三年位居全球軌道交通裝備的“世界冠軍”，也是世界最大的地鐵車輛供應(yīng)商，近五年來(lái)占據(jù)全球地鐵車輛22.4%的市場(chǎng)份額，中國(guó)南車緊隨其后排名世界第二。合并之后，實(shí)力無(wú)疑將更加強(qiáng)大。

　　在世界高鐵機(jī)車制造領(lǐng)域，加拿大的龐巴迪、德國(guó)西門子和法國(guó)的阿爾斯通，都曾是中國(guó)企業(yè)仰視的對(duì)象，現(xiàn)在，情況正在發(fā)生著變化，從學(xué)習(xí)到趕超，高鐵制造在2014年交上了一份滿意的答卷。

　　“高鐵制造哪家強(qiáng)？”2014年的最后時(shí)刻，答案終于揭曉。

　　南北車兩家公司2013年的銷售額合計(jì)達(dá)到1951億元人民幣，雖然數(shù)字還未公布，2014年超過(guò)2000億將不是難題，這一數(shù)字將超過(guò)號(hào)稱“歐美鐵路三巨頭”的龐巴迪、西門子、阿爾斯通鐵路事業(yè)部門銷售額的總和。