據上海海關統計，今年前11個月，上海海關關區累計出口各類船舶271.9億元人民幣，較去年同期（下同）下降1.3%。

　　一、今年前11個月上海海關關區船舶出口的主要特點

　　（一）單月出口值波動較大，11月單月出口值再度恢復同比增長。今年以來，上海海關關區船舶單月出口值波動較大。其中，繼10月份出口值出現同比2位數下降后，11月份出口值同比再度由降轉增，當月出口24.6億元，同比增長78.9%，環比增長61.9%。

　　（二）加工貿易方式出口占逾9成，一般貿易出口降幅顯著。今年前11個月，上海海關關區以加工貿易方式出口船舶258.1億元，增長1.6%，占同期關區船舶出口總值的94.9%。同期，以一般貿易方式出口11.8億元，大幅下降40.1%。

　　（三）對香港出口比重大幅提高，對東盟和非洲出口下降。今年前11個月，上海海關關區對香港出口船舶95.4億元，激增1.5倍，占關區船舶出口總值的比重由去年同期的13.8%提升至35.1%。同期，對歐盟出口65.6億元，增長7.6%。此外，對東盟和非洲分別出口29.5億元和18.1億元，分別下降45.8%和64.6%。

　　（四）國有企業出口占主導地位，外商投資企業出口明顯下降。今年前11個月，國有企業通過上海海關關區出口船舶234.2億元，增長5.7%，占同期關區船舶出口總值的86.1%，比重提高5.8個百分點。同期，外商投資企業出口21.9億元，大幅下降44.6%；民營企業出口15.4億元，增長10.9%。

　　（五）散貨船為出口主要船型，液貨船出口平均價格下跌。今年前11個月，上海海關關區出口散貨船46艘，增加9.5%；價值117.9億元，增長13.1%，占同期關區船舶出口總值的43.4%；出口平均價格為每艘2.6億元，上漲3.3%。同期，出口集裝箱船22艘，增加4.8%；價值74.7億元，增長18.6%；出口平均價格為每艘3.4億元，上漲13.2%。此外，出口液貨船9艘，增加12.5%；價值39.8億元，下降21.5%；出口平均價格為每艘4.4億元，下跌30.2%。

　　二、今年前11個月上海海關關區船舶出口下降的主要原因

　　（一）造船完工指標下降，影響船舶出口增長。受全球經濟增長趨緩，航運市場低位徘徊的影響，我國船廠接單量和造船完工量雙雙出現下降。據克拉克松統計，今年前10個月，我國船廠接單量為1381.7萬修正總噸，同比下降26.3%。同期，我國造船完工量和出口船完工量分別為2847萬載重噸和2448萬載重噸，分別同比下降18.2%和16.5%。造船完工指標下降直接影響了今年前11個月上海海關關區船舶出口值的增長。

　　（二）主力出口船型價格下跌，下拉關區船舶出口值。今年前11個月，上海海關關區3大主力出口船型散貨船、集裝箱船和液貨船的出口數量較去年同期均不同程度增加，但由于近年來國際航運市場低迷，市場競爭激烈，船東壓價意愿明顯，我國造船企業前期通過大幅度降低新船價格來獲取新船訂單，前11個月關區液貨船出口均價降幅超過3成，下拉液貨船整體出口價值下降21.5%，對同期關區船舶出口值整體下降的貢獻率高達293.5%。

　　三、值得關注的問題及相關建議

　　（一）我國海洋工程領域惡性競爭愈演愈烈，已出現“零首付”搶單現象。今年以來我國涉足海工建造的企業不斷增多，中石油、中海油、中石化先后在青島、大連等地投資興建大型海工裝備項目，中船集團、中船重工等傳統造船企業加速向海工領域轉型，甚至蘇浙地區一些中小船企也以聯合生產方式進軍海工。項目、資金急涌快入，導致行業惡性競爭愈演愈烈，海工裝備報價正不斷走低，行業利潤持續“縮水”。過去一個項目只有兩家企業競標，現在達到七八家，價格低到幾乎無利可圖。傳統付款方式是30%預付、65%發貨前付、還有5%質保金，如今惡性競爭催生“零首付”，一份5億美金的訂單，由此增加的財務成本高達六七千萬，企業資金風險加大。近日，大船海工為搶奪訂單，以幾乎“零首付”的超低優惠價欲與新加坡鉆井承包商簽署一份1+3座半潛式輔助鉆井平臺的建造合同。

　　（二）我國船廠新接訂單連續出現下降，后期出口形勢不容樂觀。目前全球新船價格開始從谷底回升，船價與去年初相比漲幅達10%到15%，有些船型甚至高達25%。截止10月底，Clarkson新造船價指數為138.8點，相比年初上升6%。由于運費上升無法跟上船價上漲速度，越來越多的船東開始持觀望態度，下單趨于謹慎。據克拉克松統計，最近12個月我國船廠的接單量呈下降趨勢，自4月份起已連續7個月新接訂單同比下滑，其中，10月份新承接訂單僅26.7萬修正總噸，環比下降76.2%，同比下降90.6%。新接訂單量接連下滑勢必影響我國船舶后期出口業績。