據(jù)上海海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年前11個(gè)月，上海海關(guān)關(guān)區(qū)累計(jì)出口各類船舶271.9億元人民幣，較去年同期（下同）下降1.3%。

　　一、今年前11個(gè)月上海海關(guān)關(guān)區(qū)船舶出口的主要特點(diǎn)

　　（一）單月出口值波動(dòng)較大，11月單月出口值再度恢復(fù)同比增長(zhǎng)。今年以來(lái)，上海海關(guān)關(guān)區(qū)船舶單月出口值波動(dòng)較大。其中，繼10月份出口值出現(xiàn)同比2位數(shù)下降后，11月份出口值同比再度由降轉(zhuǎn)增，當(dāng)月出口24.6億元，同比增長(zhǎng)78.9%，環(huán)比增長(zhǎng)61.9%。

　�。ǘ�）加工貿(mào)易方式出口占逾9成，一般貿(mào)易出口降幅顯著。今年前11個(gè)月，上海海關(guān)關(guān)區(qū)以加工貿(mào)易方式出口船舶258.1億元，增長(zhǎng)1.6%，占同期關(guān)區(qū)船舶出口總值的94.9%。同期，以一般貿(mào)易方式出口11.8億元，大幅下降40.1%。

　�。ㄈ�）對(duì)香港出口比重大幅提高，對(duì)東盟和非洲出口下降。今年前11個(gè)月，上海海關(guān)關(guān)區(qū)對(duì)香港出口船舶95.4億元，激增1.5倍，占關(guān)區(qū)船舶出口總值的比重由去年同期的13.8%提升至35.1%。同期，對(duì)歐盟出口65.6億元，增長(zhǎng)7.6%。此外，對(duì)東盟和非洲分別出口29.5億元和18.1億元，分別下降45.8%和64.6%。

　�。ㄋ模﹪�(guó)有企業(yè)出口占主導(dǎo)地位，外商投資企業(yè)出口明顯下降。今年前11個(gè)月，國(guó)有企業(yè)通過(guò)上海海關(guān)關(guān)區(qū)出口船舶234.2億元，增長(zhǎng)5.7%，占同期關(guān)區(qū)船舶出口總值的86.1%，比重提高5.8個(gè)百分點(diǎn)。同期，外商投資企業(yè)出口21.9億元，大幅下降44.6%；民營(yíng)企業(yè)出口15.4億元，增長(zhǎng)10.9%。

　　（五）散貨船為出口主要船型，液貨船出口平均價(jià)格下跌。今年前11個(gè)月，上海海關(guān)關(guān)區(qū)出口散貨船46艘，增加9.5%；價(jià)值117.9億元，增長(zhǎng)13.1%，占同期關(guān)區(qū)船舶出口總值的43.4%；出口平均價(jià)格為每艘2.6億元，上漲3.3%。同期，出口集裝箱船22艘，增加4.8%；價(jià)值74.7億元，增長(zhǎng)18.6%；出口平均價(jià)格為每艘3.4億元，上漲13.2%。此外，出口液貨船9艘，增加12.5%；價(jià)值39.8億元，下降21.5%；出口平均價(jià)格為每艘4.4億元，下跌30.2%。

　　二、今年前11個(gè)月上海海關(guān)關(guān)區(qū)船舶出口下降的主要原因

　　（一）造船完工指標(biāo)下降，影響船舶出口增長(zhǎng)。受全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨緩，航運(yùn)市場(chǎng)低位徘徊的影響，我國(guó)船廠接單量和造船完工量雙雙出現(xiàn)下降。據(jù)克拉克松統(tǒng)計(jì)，今年前10個(gè)月，我國(guó)船廠接單量為1381.7萬(wàn)修正總噸，同比下降26.3%。同期，我國(guó)造船完工量和出口船完工量分別為2847萬(wàn)載重噸和2448萬(wàn)載重噸，分別同比下降18.2%和16.5%。造船完工指標(biāo)下降直接影響了今年前11個(gè)月上海海關(guān)關(guān)區(qū)船舶出口值的增長(zhǎng)。

　�。ǘ�）主力出口船型價(jià)格下跌，下拉關(guān)區(qū)船舶出口值。今年前11個(gè)月，上海海關(guān)關(guān)區(qū)3大主力出口船型散貨船、集裝箱船和液貨船的出口數(shù)量較去年同期均不同程度增加，但由于近年來(lái)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)低迷，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，船東壓價(jià)意愿明顯，我國(guó)造船企業(yè)前期通過(guò)大幅度降低新船價(jià)格來(lái)獲取新船訂單，前11個(gè)月關(guān)區(qū)液貨船出口均價(jià)降幅超過(guò)3成，下拉液貨船整體出口價(jià)值下降21.5%，對(duì)同期關(guān)區(qū)船舶出口值整體下降的貢獻(xiàn)率高達(dá)293.5%。

　　三、值得關(guān)注的問(wèn)題及相關(guān)建議

　　（一）我國(guó)海洋工程領(lǐng)域惡性競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，已出現(xiàn)“零首付”搶單現(xiàn)象。今年以來(lái)我國(guó)涉足海工建造的企業(yè)不斷增多，中石油、中海油、中石化先后在青島、大連等地投資興建大型海工裝備項(xiàng)目，中船集團(tuán)、中船重工等傳統(tǒng)造船企業(yè)加速向海工領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，甚至蘇浙地區(qū)一些中小船企也以聯(lián)合生產(chǎn)方式進(jìn)軍海工。項(xiàng)目、資金急涌快入，導(dǎo)致行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，海工裝備報(bào)價(jià)正不斷走低，行業(yè)利潤(rùn)持續(xù)“縮水”。過(guò)去一個(gè)項(xiàng)目只有兩家企業(yè)競(jìng)標(biāo)，現(xiàn)在達(dá)到七八家，價(jià)格低到幾乎無(wú)利可圖。傳統(tǒng)付款方式是30%預(yù)付、65%發(fā)貨前付、還有5%質(zhì)保金，如今惡性競(jìng)爭(zhēng)催生“零首付”，一份5億美金的訂單，由此增加的財(cái)務(wù)成本高達(dá)六七千萬(wàn)，企業(yè)資金風(fēng)險(xiǎn)加大。近日，大船海工為搶奪訂單，以幾乎“零首付”的超低優(yōu)惠價(jià)欲與新加坡鉆井承包商簽署一份1+3座半潛式輔助鉆井平臺(tái)的建造合同。

　　（二）我國(guó)船廠新接訂單連續(xù)出現(xiàn)下降，后期出口形勢(shì)不容樂(lè)觀。目前全球新船價(jià)格開(kāi)始從谷底回升，船價(jià)與去年初相比漲幅達(dá)10%到15%，有些船型甚至高達(dá)25%。截止10月底，Clarkson新造船價(jià)指數(shù)為138.8點(diǎn)，相比年初上升6%。由于運(yùn)費(fèi)上升無(wú)法跟上船價(jià)上漲速度，越來(lái)越多的船東開(kāi)始持觀望態(tài)度，下單趨于謹(jǐn)慎。據(jù)克拉克松統(tǒng)計(jì)，最近12個(gè)月我國(guó)船廠的接單量呈下降趨勢(shì)，自4月份起已連續(xù)7個(gè)月新接訂單同比下滑，其中，10月份新承接訂單僅26.7萬(wàn)修正總噸，環(huán)比下降76.2%，同比下降90.6%。新接訂單量接連下滑勢(shì)必影響我國(guó)船舶后期出口業(yè)績(jī)。