就在2014年12月30日18時深圳市突然拋出汽車“限購令”，每年新增10萬個指標當中，2萬個為新能源車指標，高達20%的新能源車比例在此前限購的各大城市當中，尚屬首例。這也是新能源汽車即將在新的一年里繼續爆發的預兆！那么，2015年新能源汽車市場走勢又將如何？

　　中國汽車工業協會發布的銷量數據顯示，2014年1-11月我國新能源汽車累計銷售5.3萬輛，其中新能源商用車銷量為14341輛，占總銷量的27%，純電動商用車銷量為5000輛，插電式混合動力為9341輛。預計2014年全年新能源汽車（乘用車和商用車）銷量可達到6萬輛。從2011年至今，中國新能源汽車銷量累計已近10萬輛，但離2015年實現50萬輛，2020年實現500萬輛的目標仍舊很遙遠。

　　然而，按照新能源汽車推廣應用城市與城市群的申報計劃，2013年至2015年中國39個推廣應用城市與城市群要累計推廣新能源汽車33.6萬輛。從工信部的數據來看，新能源汽車銷量較上年同期相比實現了240.1%大幅增長，其推廣總量雖然初見成效，但相比33.6萬輛的申報計劃來說仍然相差甚遠。2014、2015兩年的推廣申報計劃是33萬輛，現在時間過半，計劃只完成五分之一。由此看來，33萬輛的目標有可能完不成。

　　此外，由于各地區的推廣效果存在明顯差異，以至于新能源汽車城市推廣數量參差不齊，兩極分化嚴重。“各城市（群）推廣工作效果差異大。據工信部2014年9月底統計的數據顯示，河北省、西安、成都等近20個城市和地區的完成比例低于10%，而長春、哈爾濱、蘭州、海口等6個城市和地區的新能源車推廣完成比例為0。”

　　但隨著各城市新能源汽車的推廣力度不斷的加大，及政府對充電設備重視。2015年新能源汽車將繼續保持高速增長的勢頭。

　　對于2015年的新能源汽車市場：

　　首先，在產品方面，快充型和在線充電型新能源公交車由于經濟性明顯，將受到更多城市的關注。插電式混合動力客車已經表現出良好的節能效果，且價格趨于合理，也將進一步擴大應用；電動微循環公交將在更多城市得到發展，與軌道交通干線公交車、電動出租車共同形成城市零排放公共交通體系；電動物流車等新能源專用車已在2014年做了大量準備，2015年將批量進入市場。

　　其次，基礎設施建設將更加受到重視。“一方面，國家將給予資金鼓勵，逐步形成國家電網與社會資本協調合作的基礎設施建設與運行機制；另一方面，城市充電基礎設施一體化提上日程，各城市應快速完善充電設施，提高充電的便利性與效率。”政府將會從多個方面進行調整和布局，通過優化充電基礎設施，為用戶解決充電難的困擾。比如，利用停車場地，發展快充電動公交車；利用城市現有無軌電車基礎設施系統，發展在線充電電動公交車；鼓勵社會資本進入充電設施建設與服務領域。換言之，將智能充電樁群與商業模式相結合，可以更加確保安全、有效用電；做好城市交通的設計，考慮與軌道交通基礎設施的一體化。

　　2015年，國家將會出臺2016-2020年繼續鼓勵新能源汽車推廣應用的政策。屆時新的推廣政策會更加優化，更加合理，新能源汽車產業高速增長的勢頭還將持續。