2016年5.5萬(wàn)元是新退坡基準(zhǔn)

　　為了推廣新能源汽車，中國(guó)政府在2010年開(kāi)始推行新能源汽車消費(fèi)補(bǔ)貼，補(bǔ)貼對(duì)象都是消費(fèi)者。新能源車企在銷售新能源汽車產(chǎn)品時(shí)，按照扣減補(bǔ)助后的價(jià)格與消費(fèi)者進(jìn)行結(jié)算，中央財(cái)政按程序?qū)⑵髽I(yè)墊付的補(bǔ)助資金再撥付給生產(chǎn)企業(yè)。

　　第一輪補(bǔ)貼涵蓋了1.6L以下節(jié)能型乘用車、符合條件的純電動(dòng)車和插電混合動(dòng)力車，插電式混動(dòng)和純電動(dòng)都按照電池容量進(jìn)行補(bǔ)貼，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為3000元/千瓦時(shí)。

　　2012年第一輪補(bǔ)貼結(jié)束后，國(guó)家出臺(tái)了2013-2015年的第二輪新能源補(bǔ)貼政策，撤銷了對(duì)1.6L以下節(jié)能型乘用車補(bǔ)貼，增加了燃料電池車的補(bǔ)貼。

　　“這一輪補(bǔ)貼的重大變化是，燃料電池車納入補(bǔ)貼，額度高達(dá)單車20萬(wàn)元，遠(yuǎn)超過(guò)其他品類。決策層發(fā)現(xiàn)日本車企在加大力度搞燃料電池車，技術(shù)上已經(jīng)有較遠(yuǎn)差距，可能想加大補(bǔ)貼力度加速發(fā)展。”上述車企人士稱。

　　補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)行重新設(shè)定，以續(xù)航里程為準(zhǔn)繩：乘用車以純電行駛里程為標(biāo)準(zhǔn)，插電式混合動(dòng)力乘用車R≥50每車補(bǔ)貼3.5萬(wàn)元，純電動(dòng)乘用車80≤R＜150每車3.5萬(wàn)、150≤R＜250每車5萬(wàn)、R≥250每車6萬(wàn)元。

　　在第三輪新能源汽車補(bǔ)貼的征求意見(jiàn)稿中，補(bǔ)貼產(chǎn)品和標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)繩都沒(méi)有變化，“國(guó)家的基本發(fā)展路線已經(jīng)較成熟”。但相對(duì)于第二輪補(bǔ)貼，補(bǔ)貼退坡機(jī)制發(fā)生了改變。

　　根據(jù)2013版，政策規(guī)定2014年和2015年，純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車、純電動(dòng)專用車、燃料電池汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上分別下降10%和20%。

　　但在后來(lái)的實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中調(diào)整為：2014年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降5%，2015年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%，從2014年1月1日起開(kāi)始執(zhí)行�！翱梢杂�(jì)算出，純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼的最高年度遞減為3000元。”

　　去年12月26日發(fā)布新草案的退坡機(jī)制為：燃料電池仍不退坡，其他車型2017年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降10%，2019年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2017年基礎(chǔ)上再下降10%。

　　通過(guò)兩年的退坡，2015年實(shí)際補(bǔ)貼額度已經(jīng)發(fā)生變化。比如純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼額度最高位5.415萬(wàn)元。不過(guò)，新一輪的補(bǔ)貼以2016年的5.5萬(wàn)元為退坡基準(zhǔn)。

　　“補(bǔ)貼的絕對(duì)值在減少，所以整體來(lái)說(shuō)節(jié)奏在減慢，比如以往是以年度為退坡間隔，但新草案中，有一個(gè)跨度為兩年退10%的節(jié)奏。以純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)貼為例，2017年退坡到4.95萬(wàn)元后，2018年會(huì)延用�！鄙鲜鲕嚻髢�(nèi)部人士稱。