2014年，對國內汽車行業而言，是個銷量并不占優但出臺的一系列新政卻分量十足的特殊年份。回望2014年汽車市場銷售行情，前11個月汽車整體銷售狀況不容樂觀，預計全年市場增幅將在7%左右，遠低于2013年13.87%的水平。自主品牌經歷了連續12個月銷量下滑的低谷期，合資品牌觸底趨勢更加明顯，豪華車市場雖然保持了快速增長，但亦無法擺脫經銷商盈利微薄甚至虧損的局面。

　　政策風向，以持續10年之久的《汽車品牌銷售管理實施辦法》為代表，力求打破行業內部不利于發展的舊規。反壟斷、平行進口制度的出臺，讓一直處于高墻內闈的豪車市場更加透明，也讓消費者對接下來的豪車降價多了一分期待。

　　總而言之，2014年的車壇搏殺，不僅體現在品牌與品牌的競爭、廠家與經銷商的關系上，更多體現在政府與市場的磨合上。

　　銷量

　　2014年銷量增幅預計僅為2013年的一半

　　2014年，汽車銷售整體表現平淡，1至11月，中國汽車產銷量分別完成2143.05萬輛和2107.91萬輛，比上年同期分別增長7.2%和6.1%，增幅較上一年同期分別降低7.1%和7.4%，預計全年市場增幅最終為7%左右，僅為2013年13.87%的銷量增幅的一半。而2014年初外界因2013年的意外高增長而對2014年寄予厚望，普遍認為增長率為雙位數。

　　但由于2014年宏觀經濟基本缺乏亮點，汽車行業并未出現預期中的高速增長。面對經濟形勢的整體不理想，加上此前外界對銷售形勢的過于自信，上半年廠家給經銷商下達的指標普遍超標，造成了下半年經銷商庫存壓力大。截至2014年11月份，全國經銷商大約增加了35萬輛庫存，增幅達30%，遠超出了汽車銷量的整體增幅。