1月8日，中國股市新年第四個交易日，中國南車股份有限公司（下稱“中國南車”）和中國北車股份有限公司（下稱“中國北車”）一如既往地表現強勁，以漲停收盤。持續漲停與中國南車和中國北車確認合并的公告密不可分—去年12月31日，兩家公司雙雙在上海證券交易所發出公告稱，董事會審議通過了合并方案，“按合并雙方約定的合并原則，技術上采取中國南車吸收合并中國北車的方式進行合并”。

　　公告稱，“合并后，新公司承繼及承接中國南車與中國北車的全部資產、負債、業務、人員、合同、資質及其他一切權利與義務，從而實現雙方對等合并的行為。”

　　“本次合并涉及的資產總額占合并雙方各自2013年度經審計的合并財務會計報告期末資產總額的比例達到50%以上，資產凈額占合并雙方各自2013年度經審計的合并財務會計報告期末凈資產額的比例達到50%以上且超過5000萬元，合并一方最近一個會計年度所產生的營業收入占另一方同期經審計的合并財務會計報告營業收入的比例達到50%以上。”公告稱，按《重組辦法》第十二條的規定，本次合并“構成上市公司重大資產重組”。

　　與此同時，《國際金融報》記者還了解到，合并后的新公司名為“中國中車股份有限公司”（下稱“中國中車”），這與之前傳聞的名稱完全一致。

　　對于上述合并消息，長期關注鐵路建設發展的時評人解筱文早前對《國際金融報》記者說，“兩家公司一旦整合，將更好地利用中國自身擁有的資源，實現強強聯合，國際上的競爭力也將大為提升。”

　　在解筱文看來，合并更將有助于中國高鐵設備的“走出去”進程。此前，從去年至今，中國國務院總理李克強每次出訪，都會提及中國的高鐵，成為中國高鐵發展最好的推銷員。

　　事實上，兩家公司在“走出去”上的協作可能已經展開。1月7日晚，中國工程院院士、中鐵隧道集團總工程師王夢恕在接受《國際金融報》記者采訪時透露，新一輪墨西哥高鐵招標中，中國北車可能會和原先中國鐵建和中國南車組建的“聯合體”一道，參與到當地的招標中。

　　對于上述說法，《國際金融報》記者隨后又向南車和北車進行多方求證，但或始終未回復記者的電話，或以“不清楚，請看公告”為由拒絕了采訪要求。

　　值得注意的還有，一些觀點認為，中國南車和中國北車合并的效應遠不止在自身領域范圍。有分析稱，未來在核電、飛機制造等領域，中國幾家央企可能會繼續上演“分久必合”的好戲。1月3日，德國《經理人》雜志就預言，“在鐵路合并后，中國有望在航空業以此為藍本，合并兩大國有飛機制造商，參與對空中客車公司和波音公司的競爭”。

　　本屬同家

　　中國南車和中國北車，本就是從一家公司—中國鐵路機車車輛工業總公司（下稱“中車總公司”）分離出來的

　　解筱文對《國際金融報》記者回憶，中車總公司1986年成立，當時是隸屬于鐵道部旗下的企業。到了2000年，中車脫離鐵道部，據當時“構建競爭主體、避免重復建設”的精神，分拆為南車集團和北車集團。緊接著，南車集團和北車集團劃歸國務院國資委管理。