雖然產(chǎn)銷數(shù)據(jù)繼續(xù)增長，但增幅已從2013年的14%左右下降至7%左右，而這一增幅數(shù)據(jù)明顯低于中汽協(xié)在2014年年初作出的8%到10%的增速預(yù)期。2014年銷量增長明顯低于產(chǎn)量增長，這已是繼2013年后第二次出現(xiàn)這種現(xiàn)象。

　　在經(jīng)歷了2013年強(qiáng)勢反彈的市場增長后，2014年的中國車市增速再次回到了10%以下，而且如同2013年一樣，2014年的產(chǎn)量又一次大于銷量，這已是中國車市連續(xù)第二年出現(xiàn)供大于求的現(xiàn)象了。

　　1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布了2014年中國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：2014年我國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破2300萬輛，已連續(xù)第六年位居全球第一。其中，2014年我國汽車生產(chǎn)2372.29萬輛，同比增長7.26%；銷售2349.19萬輛；同比增長6.86%。

　　很明顯，雖然產(chǎn)銷數(shù)據(jù)繼續(xù)增長，但增幅已從2013年的14%左右下降至7%左右，而這一增幅數(shù)據(jù)了明顯低于中汽協(xié)在2014年年初作出的8%到10%的增速預(yù)期。同時(shí)與2013年相似，2014年銷量增長明顯低于產(chǎn)量增長，這已是繼2013年后第二次出現(xiàn)這種現(xiàn)象，突顯市場供大于求的現(xiàn)狀。

　　此外，以中國品牌市占率嚴(yán)重下滑以及新能源車的爆發(fā)增長成為貫穿2014年一整年的主要特點(diǎn)。而中汽協(xié)預(yù)計(jì)今年中國車市增幅仍保持7%左右，高增長板塊與2014年相似。

　　中國品牌轎車的今天就是SUV的明天？

　　受轎車板塊拖累，中國品牌乘用車在2014年出現(xiàn)了一波市占率同比連降的態(tài)勢。以中汽協(xié)全年數(shù)據(jù)顯示，中國品牌乘用車共銷售757.33萬輛，同比增長4.10%，占乘用車銷售總量的38.44%，占有率比上年同期下降2.14個(gè)百分點(diǎn)。其中1至8月份，中國品牌市占率出現(xiàn)連續(xù)同比下降現(xiàn)象，加之2013年后4個(gè)月，中國品牌市占率出現(xiàn)連續(xù)一年的下滑。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國品牌市占率下滑的主要原因在于轎車。即2014年，中國品牌轎車共銷售277.44萬輛，同比下降17.40%，占轎車銷售總量的22.42%，占有率比上年同期下降5.55個(gè)百分點(diǎn)。

　　這雖然與國內(nèi)轎車整體增長放緩有關(guān)（2014年轎車整體產(chǎn)銷增長僅為3%左右，而2013年為12%），但有業(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為，這與中國品牌轎車品牌力弱有很大關(guān)系，即在合資品牌轎車價(jià)格不斷下探，車型不斷豐富的背景下，消費(fèi)者選擇的余地也就更多了，而此前單以價(jià)格為優(yōu)勢的中國品牌轎車此時(shí)的處境就顯得十分尷尬。

　　不過對于中國品牌，SUV及MPV領(lǐng)域目前仍是其重要“樂土”。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2014年中國品牌SUV銷量為182.52萬輛，同比增長50.4%，市占率也提高了4.1個(gè)百分點(diǎn)；而MPV激增48.0%至164.74萬輛，參與競爭的主要是中國品牌。新產(chǎn)品的進(jìn)入是兩者銷量高增長的主要原因。