2014年是變革之年，選擇是關鍵詞。

　　2015年是行動之年，競跑是關鍵詞。

　　貨運人的2014，感覺烏云壓頂，卻也春雷陣陣。互聯網化與集約化兩股大潮的匯聚，讓行業面臨著諸多的挑戰，也給行業帶來了全新的機會。中國公路貨運——這個最為傳統的行業的巨大冰山開始融化，交流、走訪、微信圈;征文、沙龍、研討會……從上半年的恐懼、迷茫，到下半年的選擇、調整，2014年，我們一起走過。

　　星星之火已成燎原之勢。看不清的模式逐漸明朗，新的商機開始嶄露頭角。目標已確定，跑道已選好，2015年，我們開始奔跑。

　　——車貨匹配，這個高度市場化、同時高度碎片化的行當，在過去的歲月中逐漸陷入進退無門的瓶頸。2014年，移動互聯網時代的到來，資本在背后的推動，讓這個死水微瀾的行業突然迎來百花齊放的春天。互聯網跨界者、零擔快運人、3pl從業者、GPS定位服務企業、卡車制造商、物流園區經營者從四面八方涌入這個市場。

　　2015年，競跑開始，車貨匹配群雄逐鹿。車貨匹配平臺競爭的門檻在哪里尚不知，門檻有多高尚不知，門檻由誰筑就尚不知。車貨匹配平臺競爭的制勝要素是什么尚不知，誰能進入致勝階段尚不知，誰能跑到終點尚不知。正因為有太多的未知，所以這里被寄予了更多的希望。長跑才剛剛開始，誰都還有機會。

　　——大車隊，三年來一直是我們熱議的話題。但是，大車隊只是地平線上的遠景和希望，真正意義上的大車隊始終沒有出現。零擔快運和快遞在2014年開始大批外包干線運力，平臺型企業也開始將門店攬貨與運力相對接。當市場細分開始，當平臺興起之時，也就是大車隊興起之時。

　　2015年，競跑開始，大車隊將破土而出。經過這么多年的積累和等待，目前的市場機會已經存在，大車隊的崛起只欠東風，這就是信息化工具和互聯網技術在車隊管理上的成熟應用。大車隊最為核心的能力是管理能力，信息技術對于車隊管理的支撐，使大車隊形成的可能性正在逐步增加。

　　——卡車司機，中國公路貨運最基本的單元，卻處在整個產業生態鏈的最底層。他們承擔著中國貨運的重任，卻不得不面對著不公正的底層執法、不穩定的業務來源和高昂的交易成本。

　　2015年，競跑開始，卡車司機加入集約化大潮。優秀的卡車司機將成為被爭奪的對象，個體司機也將有三個新的選擇：或者加入大車隊，成為大車隊大公司高薪高福利的職業司機;或者傍上無車承運人，個體司機連人帶車加盟無車承運人的運力池;或者成就5-20輛車規模的小車隊，發揮現有的個人管理能力的最佳效率和狀態。

　　——專線，中國公路貨運最大的矛盾是運力供大于求。總體運力過剩，優質運力不足。當經濟下行，貨量減少，經濟進入寒冬期的時候，專線進入微利時代，行業洗牌正在加速。劣質運力被淘汰的速度加快，優質專線將浮出水面。

　　2015年，競跑開始，專線大浪淘沙，聯盟轉型升級。或聯盟，或加入平臺，或自我升級，或出局。關門跑路的會增加，聯盟會增加，平臺會增加。這是專線最壞的時代，也是整合者最好的時代，專線整合平臺將在2015年快速行進。