靈便型散貨船運輸

　　在過去的一周里（1.11-1.17），全球靈便型散貨船市場和超靈便型散貨船市場經歷了又一周的交易減少及運價疲軟。其中，美洲灣市場仍保持有一定的貨運量，但由于該地區市場可用運力仍然較多，導致運價仍然處于下滑狀態。而北歐至地中海航線的貨運量建超使得該地域往返航線的運價保持在6500美元/天以上水平。在太平洋地區該型船市場運價出現了同樣的下滑趨勢，而途經印尼的新加坡-印度航線的往返運價為6000-6500美元/天水平。而在期租市場上，租船活動同樣有所減少。

　　巴拿馬型散貨船運輸

　　巴拿馬型散貨船市場在過去的一周里持續維持上周低迷趨勢，盡管市場上出現了一些租船需求，但運價仍然處于低位。大西洋市場船東簽租船舶運價仍低于航運指出，往返航線運價維持在6000美元/天水平。雖然單程航線運價有所上升，但交易量仍然有限。此外，美洲灣市場租船交易活動減少。而在南美東海岸地區的谷物運輸交易逐漸活躍。由于未來市場將迎來南美東海岸谷物運輸旺季，在期租市場上該型船3-4月租約成交價略高于現貨市場租價。而在北太平洋地區該型船的租價有所減少，日租價位置在5000美元水平，相比澳大利亞及印尼往返航線略有下跌。而在期租市場上，受益于第二季度散運旺季，該型船4-7月租約成交價為7500美元/天左右，在現貨市場上則沒有出現快速的變化。

　　好望角型散貨船運輸

　　好望角型散貨船市場最近一周出現一些改善，其中跨太平洋航線鐵礦石運輸量增長了15%，促使該型船運價達到了13000美元/天水平。此外，鐵礦石運輸單程航線需求量的增長，導致南非閑置船舶數量有所減少，圖巴朗/青島航線運價同樣有所增長，其增幅達到了20%，部分交易漲幅甚至達到了35%，其運價達到8700美元/天。澳大利亞主要礦商目前都在簽租船舶，促使太平洋環線運價同比過去一周增長35%，達到6000美元/天水平。而在期租市場上，受益于現貨市場和FFA交易水平的提高，18萬噸船租期11-14個月的運價達到了13000美元/天水平。