原定于2015年1月面世的新版《汽車品牌銷售管理實施辦法》并未如約而至。

　　據了解，目前《辦法》的修訂工作面臨的問題非常復雜，除了近期日漸復雜的廠商關系，更為關鍵的是，《辦法》與其上位法《反壟斷法》有沖突之處。此外，汽車品牌授權制度的合理性也一直存在質疑，而究竟授權該不該存在，應該如何授權又有頗多意見分歧。“修訂工作若把此類問題一一糾正短期內恐有難度，而修訂之后，又將觸及利益相關方的既得利益，進退維谷。”有消息人士告訴《華夏時報》記者。

　　矛盾集中

　　目前，關于《辦法》修訂的各方意見均已交付商務部，但商務部方面卻始終沒有對外公布修訂進展及公示日期。對于《辦法》修訂是否擱置的疑問，中國汽車流通協會副秘書長羅磊只用“不能說”三個字來回答。但是，羅磊卻介紹了現行《辦法》中存在的主要問題以及修訂的重點。

　　“《辦法》修訂的基礎是解決市場中突出存在的問題。”羅磊解釋稱，“這一突出問題是長期以來廠商跟經銷商之間不平等的關系。”羅磊表示，從汽車流通協會收集到的經銷商意見來看，問題多存在于銷售價格倒掛。“目前，經銷商把廠商的所有返利全部返出去，仍需自掏腰包。”究其原因就是產能過剩，“廠商對汽車市場形勢估計過于樂觀，這就要求權威部門對市場預測更加精準，如果數據預測未來上漲10%，結果只漲了2%，就會加劇這種矛盾。”

　　中國汽車流通協會數據顯示，自2014年6月起，經銷商庫存系數始終高于2013年同期。縱觀2014年全年，有8個月庫存預警指數超過警戒線，近7成經銷商處于虧損狀態。“經銷商反映，廠家向經銷商搭售滯銷車型，為清庫存，經銷商只能降價銷售，出現價格倒掛。”

　　而在歲末年初，廠商與經銷商的矛盾更是集中爆發。由于95%的一汽豐田經銷商虧損，中國汽車流通協會代表523家經銷商向一汽豐田索要22億元人民幣補貼；寶馬經銷商聯合向汽車廠家提出索要60億元額外返點等多項要求；東風本田北京經銷商也開始拒絕進車……

　　新《辦法》能否令廠商與經銷商的關系從博弈回歸理性仍未可知，但至少在現階段，《辦法》的修訂已經賦予了經銷商一定的希望。