隨著首都新機場正式開工，京津冀三地機場如何差異化定位再次引起關注。日前，首都機場集團黨組書記劉彥斌向北京商報記者透露，首都機場已與河北最主要、最高級別的民航機場——石家莊正定國際機場初步達成意向，由首都機場協同管理石家莊機場但并不持股。在這一計劃最終達成后，京津冀三地四大主要機場將全部由首都機場來統一管理。

　　“北京吃不了、天津吃不飽、河北吃不著”，這一直是京津冀三地機場面臨的尷尬。因此，如何協調三地機場發展，差異化策略顯得格外重要。資深民航專家綦琦坦言，目前，京津冀三地民航資源配置極為不均衡，首都國際機場起降時刻十分緊張，而天津機場和石家莊機場航班量卻明顯不足。此外，航空客貨市場被行政區劃人為地分割為三塊，無法形成統一的區域市場；三地機場各自為戰，缺乏行動的統一和資源的有效調配。

　　對此，劉彥斌分析稱，目前河北的經濟量較小，經濟發展速度也相對較慢，單純以此推動機場發展較為困難，天津也有類似的情況，因此，三地應依靠自身不同優勢著墨不同的業務領域。

　　在《民航局關于推進京津冀民航協同發展的意見》中，也曾經提出未來京津冀區域機場航線航班網絡繼續優化的方向，即增加和優化調整首都機場中遠程國際航線航班、港澳臺和國內重點干線航班，鼓勵航空公司轉移部分航班至天津、石家莊機場。

　　當三地機場由首都機場統一管理一事基本塵埃落定時，劉彥斌向北京商報記者確認，今后首都機場和新機場都將主要作為國際樞紐來打造。而對于津、冀機場，劉彥斌透露，天津機場的定位將是新機場建成前首都機場的補充、分流機場，將接收從首都機場轉移過去的部分國內航班，同時，還將借助天津自貿區未來的優勢，將天津機場打造為北方國際國內貨運集散地；而石家莊機場除同樣定位為首都機場的備降機場外，還計劃打造成快運機場，并通過推動折扣旅游線路，以旅游帶動機場業務量提升。

　　然而，不少航空公司都在擔憂，在首都新機場建成后，天津、河北機場也存在被進一步邊緣化的可能。一位國有大型航空公司工作人員告訴北京商報記者，除非有強制要求，否則航空公司不太可能將航線輕易遷出京城，畢竟航企的競爭力來自豐富的航線網絡，從這一角度看，就算天津、河北給予一定補貼，大型航企也不會妄動。

　　市政協委員、中國航空（集團）有限公司總裁王振剛建議，首都機場未來在給三地機場做規劃時，一定要站在當地的角度去考慮未來的發展方向，避免發生類似珠三角機場的問題�！爸槿�角的四個機場相互間挨得非常近，而且規劃做的不夠完善，因此導致珠海機場一直很冷清，至今都沒有國際航班�！�

　　王振剛表示，首都機場、石家莊機場和天津機場距離非常均勻，如果重新定位準確，還是可以很好地利用起來的。他表示，在新機場還未建成但首都機場已經飽和運營的情況下，可以打時間差把航線轉移出去。

　　中航為新機場規劃多套航線

　　首都新機場建成后，航空公司勢必面臨航線的調整、分配，而這也成了不少航企正在謀劃的問題之一。日前，市政協十二屆三次會議小組會間隙，市政協委員、中國航空（集團）有限公司總裁王振剛向北京商報記者透露，作為國航的母公司，目前中航已為幾年后即將建成的首都新機場規劃了3-4套航線調整方案，包括按機型劃分、按國內外線路劃分以及按航線熱度劃分等。