降傭、規范……對于諸多小型機票代理商而言，2015年會是艱難的一年。

　　近期，南方航空、東方航空、中國國際航空、廈門航空、深圳航空相繼發出通知，從2015年2月起將其國內客票代理費從原來的2%降低到1%。這是繼去年7月航企聯手降傭后，半年內的又一次集體減傭。

　　對于中小票代的打壓還不只是降傭，多家航空公司還在歲末年初向其機票代理商下達了《關于規范互聯網機票銷售秩序的通知》，希望規范網絡分銷渠道的秩序。

　　業內人士認為，這些舉措將加快機票代理行業的洗牌，傳統的票代們的生存空間面臨進一步擠壓，降傭潮的加劇，或將成為壓死駱駝的最后一根稻草。

　　“零傭金”時代

　　近日，南方航空、東方航空、中國國際航空、廈門航空、深圳航空等多家航空公司相繼發出通知，從2015年2月起將其國內客票代理費從原來的2%降低到1%。此外，早在2014年，祥鵬航空和西部航空更是已直接將固定傭金從3%調整為0，提前進入“零傭金”時代。

　　據機票代理從業人士透露，東航、上航、中聯航和吉祥航空的代理費調整都將從2015年2月2日起執行，而廈航的“新政”則將從2015年2月4日起生效（注：以上均以實際出票日期為準）。

　　目前，國內航空市場五成以上的機票還都是通過機票代理銷售，從航空公司獲得銷售機票的傭金，也是機票代理商們的主要收入來源。消費者從市面上購買的每一張機票中，原本都有3%左右的費用會由航空公司返還給機票代理。

　　一家大型機票代理公司內部人士告訴《中國經營報》記者：“航空公司降的是前返傭金，沖擊的是只拿得到前返的小票代，對于大代理來說，前返加上按照代理人票量獎勵的后返，傭金平均還是有6%到7%，影響相對較小。”

　　業內人士透露，在沒有降傭之前，若要維持一家員工人數在10人機票代理的基本運營，平均每月出票量要在2000張才能達到損益平衡，航司降傭對于出票量有限的中小代理影響更大。事實上，近年來許多小票代已經選擇退出市場。

　　從事機票代理10多年的劉先生（化名）曾經告訴記者：“過去機票代理的錢好掙，掛個航空公司機票代售的牌子，從大代理商處拿到打折機票加價后賣出。現在傭金下降，日子難過了，原來很多代理商都關門不做了。”

　　行業面臨洗牌

　　2014年10月，一度排名全國第三的大型機票代理公司廣州縱橫天地因拖欠上億賬款資金鏈斷裂而陷入停業。一家票務代理公司負責人告訴記者：“縱橫天地的問題不是某一個企業的問題，而是整個機票代理業的困境。航空公司相繼下降傭金，整個機票代理行業的生存都變得極為困難，會有一大批代理商關門。”

　　一家航空旅游服務有限公司的總經理洪先生告訴記者，團隊客票傭金受影響較大，而他的公司主要以團隊客戶為主，估計公司利潤將降低6成。同時，2015年的人工費、房屋租金等運營成本較2014年大幅上漲，受這些因素的影響，估計2015年的利潤將降低7成左右。

　　降傭背后是航空公司銷售模式的轉變。越來越多的航空公司希望通過官網、APP、微信等直接方式建立自己的直銷服務，通過壓縮代理商的利潤來降低銷售成本。