近日，國家發(fā)改委公布《關(guān)于調(diào)整鐵路貨運(yùn)價(jià)格進(jìn)一步完善價(jià)格形成機(jī)制的通知》，決定自2015年2月1日起，國家鐵路貨物統(tǒng)一運(yùn)價(jià)率平均每噸公里提高1分錢，即由現(xiàn)行14.51分提高到15.51分，其中，煤炭適用4號運(yùn)價(jià)，其運(yùn)價(jià)水平基價(jià)1由15.50元/噸上調(diào)至16.30元/噸，基價(jià)2由0.089元/噸公里上調(diào)至0.098元/噸公里。

上述通知稱，大秦、京秦、京原、豐沙大鐵路本線運(yùn)輸煤炭運(yùn)價(jià)率每噸公里同步提高1分錢，即由現(xiàn)行9.01分提高到10.01分；以調(diào)價(jià)后的國家鐵路貨物統(tǒng)一運(yùn)價(jià)率、實(shí)行特殊運(yùn)價(jià)的國鐵線路及國鐵控股合資鐵路以國家規(guī)定的運(yùn)價(jià)為基準(zhǔn)價(jià)，允許上浮不超過10%，下浮不限。在上述浮動(dòng)范圍內(nèi)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)可以根據(jù)市場供求狀況自主確定具體運(yùn)價(jià)水平，其中運(yùn)價(jià)上浮政策自2015年8月1日起實(shí)行。

鐵路上調(diào)運(yùn)費(fèi)：

幾家歡喜幾家愁

鐵路運(yùn)費(fèi)上調(diào)，直接受益的是上市公司大秦鐵路，公開資料顯示，大秦鐵路主營西煤東運(yùn)，貨運(yùn)收入占比接近80%。2014年，大秦線累計(jì)完成貨物運(yùn)輸量4.5億噸，同比增長1.11%。

因此，鐵路貨運(yùn)調(diào)價(jià)通知一出，大秦鐵路就公告稱，根據(jù)通知按照2014年公司已披露的業(yè)務(wù)量初步測算，預(yù)計(jì)收入增加約24.1億元。

根據(jù)其去年10月份披露的三季報(bào)，2014年前三季度，該公司實(shí)現(xiàn)凈利潤為111.65億元，同比增長15.93%；也就是說，發(fā)改委一紙通知，24億元的收入增加量大約相當(dāng)于給大秦鐵路發(fā)了兩個(gè)月的凈利潤作為“年終獎(jiǎng)”。

群益證券研報(bào)稱，展望2015年，預(yù)計(jì)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速穩(wěn)中趨緩的趨勢將延續(xù)，全社會(huì)用電量增幅可能繼續(xù)收窄，對煤炭的需求量減弱，受此影響，預(yù)計(jì)全國鐵路煤炭發(fā)運(yùn)量同比增速可能下降，但大秦線運(yùn)輸量可能持平。盡管煤炭運(yùn)輸量可能沒有增長，但是運(yùn)價(jià)提升空間可期，因此預(yù)計(jì)大秦鐵路的業(yè)績依然可以保持增長。

然而，這一消息對于虧損面日益擴(kuò)大的煤炭行業(yè)來說，增加鐵路運(yùn)費(fèi)則無異于“雪上加霜”。汾渭能源煤炭分析師王旭峰接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，對于到港口的煤來講，運(yùn)輸成本將出現(xiàn)明顯上漲，山西煤運(yùn)輸費(fèi)用每噸增加了6元-7元，內(nèi)蒙古煤每噸增加10元左右。

中信證券分析師祖國鵬也在研報(bào)中指出，此次調(diào)整，煤炭固定運(yùn)輸成本將增加0.08元/噸，可變成本噸公里將增加0.01元左右。按此推算，大秦、朔黃等北部鐵路運(yùn)煤通道，全線運(yùn)煤增加成本分別增加6元/噸，內(nèi)蒙地區(qū)通過北通道下水的煤炭成本最高或增加10元/噸。其余流向的煤炭，以山西為中心，山西至河北地區(qū)的噸煤運(yùn)輸成本或增加3元-4元左右，流向山東地區(qū)噸煤或增加7-10元左右。銷往河南等地區(qū)的煤炭，噸煤運(yùn)輸成本或增加5元-8元。

祖國鵬認(rèn)為，即便考慮鐵路提價(jià)的因素，鐵運(yùn)在長距離運(yùn)輸上還是有顯著優(yōu)勢的；但由于目前油價(jià)下跌，部分線路的水運(yùn)及汽運(yùn)也將顯示出競爭力。

王旭峰也稱，由于國際原油價(jià)格的持續(xù)下跌，國內(nèi)成品油已出現(xiàn)13連跌，公路運(yùn)輸?shù)某杀驹诓粩嘞陆担瑥亩叹嚯x運(yùn)輸來看，汽車運(yùn)輸更具有競爭力，特別是鐵路提價(jià)使得汽車運(yùn)輸相對于鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢更加凸顯。