2月2日，在經過了近五個月的漫長等待，在中國裝配了耦合桿式后懸架的563605輛一汽-大眾新速騰和17485輛大眾進口汽車甲殼蟲終于正式實行召回。

　　但是對于眾多的速騰車主來說，這一次的召回并不意味著問題的結束，而是另一個兩難選擇的開始。

　　由于此前針對大眾方面提出的“打補丁”式的召回方案一直存在質疑，大批速騰車主不接受用加裝襯板的方式來簡單解決縱臂易斷裂的問題，而大眾方面則一再表示這是安全的處理方式。

　　就在2月2日大眾實施召回的第一天晚上，央視二套《經濟信息聯播》播出了大眾速騰召回首日的新聞，節目中，大眾汽車集團大中華及東盟地區首席營銷官胡波受接受央視記者采訪時承認，車輛在加裝金屬襯板之后，并不能保證在受到外力撞擊后支架完全不會出現問題。金屬襯板的真正作用，是在支架出現斷裂后，能保證車輛安全行駛數百公里，以確保能開到經銷商處修理。

　　對于大眾方面這樣的一個解釋，眾多問題車主不禁苦笑：“這種不能解決問題的召回還算召回嗎？這樣有設計問題的懸架，我們是應該換還是不換？”

　　4S店已陸續通知車主

　　加裝金屬襯板過程很簡單

　　從昨天開始，中國地區563605輛裝配了耦合桿式后懸架的速騰車，從昨天開始陸續被通知到指定的4S店，在其后縱臂上加裝金屬襯板。這批車輛的出廠時間，均在2011年5月到2014年5月期間。

　　對于這次召回，大眾官方此前解釋稱：在少數情況下，這些車輛如果側后方或者后方曾經受到過沖擊，有可能導致耦合桿式后懸架縱臂彎曲。對此的解決方案是，在受影響車輛的兩個縱臂上安裝金屬襯板。

　　但是，這樣的召回方案，被車主形容為“打補丁”，并不能從根本上解決后懸架容易斷裂的情況。