汽車制造商的名字都有很高的知名度，至于每輛車背后的供應(yīng)商，普通消費(fèi)者卻很少能叫出幾家。每個(gè)成功車企的背后，都有一大批“身懷絕技”的供應(yīng)商，如果沒(méi)有大批優(yōu)質(zhì)的零部件做支撐，制造一輛好車就是天方夜譚。

　　美國(guó)汽車雜志AutomotiveNews每年都會(huì)發(fā)布一份汽車供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)名單，排名是根據(jù)各企業(yè)零部件配套業(yè)務(wù)的營(yíng)收統(tǒng)計(jì)而來(lái)（非配套業(yè)務(wù)被剔除在外）。目前最新的一份榜單是基于2013年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，今天我們就通過(guò)這份榜單，來(lái)探索一下叱咤全球汽車產(chǎn)業(yè)的“幕后英雄”。

　　歐美日雄踞百?gòu)?qiáng)榜占比近九成

　　從銷量規(guī)模來(lái)看，中國(guó)早已成為全球最大的汽車市場(chǎng)，但論及產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)弱，歐、美、日仍遙遙領(lǐng)先，這一點(diǎn)從零部件供應(yīng)商的百?gòu)?qiáng)名單也能夠充分反映出來(lái)。2014年度榜單中，87個(gè)席位都由歐、美、日企業(yè)包攬，其中總部位于歐洲的供應(yīng)商有35家上榜（德國(guó)企業(yè)占據(jù)19席），日本與美國(guó)分別占據(jù)29席和23席。

　　從上榜席位來(lái)看，美國(guó)領(lǐng)先于德國(guó)，而日本領(lǐng)先于美國(guó)，但由于上榜企業(yè)的營(yíng)收規(guī)模不盡相同，因此對(duì)各國(guó)供應(yīng)商的配套營(yíng)收之和進(jìn)行對(duì)比更為準(zhǔn)確。在這一指標(biāo)中，日本仍處于絕對(duì)領(lǐng)先，榜單中29家供應(yīng)商的配套營(yíng)收總計(jì)達(dá)2101億美元；德國(guó)緊隨其后，19家上榜企業(yè)整體配套營(yíng)收為1746億美元；美國(guó)上榜企業(yè)數(shù)量雖然領(lǐng)先德國(guó)，但整體配套營(yíng)收落后前者，總計(jì)為1447億美元。

　　值得一提的是，日本整車企業(yè)與供應(yīng)商之間長(zhǎng)期保持的聯(lián)盟關(guān)系正趨于淡化，豐田、本田等車企在選擇供應(yīng)商時(shí)將更多考慮成本因素，而電裝、愛(ài)信精機(jī)等供應(yīng)商則獲得了更大的自主權(quán)，未來(lái)著力開(kāi)拓更多非日本整車客戶。由此可以推測(cè)，未來(lái)幾年零部件百?gòu)?qiáng)格局還將持續(xù)演變。

　　韓國(guó)汽車、零部件齊頭并進(jìn)

　　在德、美、日等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)之后，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力最強(qiáng)的當(dāng)屬韓國(guó)。過(guò)去二十年間，現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)增長(zhǎng)迅猛，迄今已成長(zhǎng)為全球第五大汽車制造商。在這一過(guò)程中，韓國(guó)的零部件產(chǎn)業(yè)也隨之發(fā)展壯大，并孕育出了現(xiàn)代摩比斯這樣的供應(yīng)商巨頭。

　　在百?gòu)?qiáng)榜單中，韓國(guó)零部件供應(yīng)商有5家上榜，數(shù)量甚至超越了法國(guó)。此外，榜單中的五家韓國(guó)供應(yīng)商此次排名均有所上升，其中規(guī)模最大的現(xiàn)代摩比斯由上一年的第8攀升至第6，規(guī)模較小的現(xiàn)代派沃泰與現(xiàn)代岱摩斯更是大幅攀升了16位與15位。

　　此外，之前曾多次躋身百?gòu)?qiáng)榜前十的LG化學(xué)此次并未上榜，原因暫不明確，據(jù)猜測(cè)有可能是由于該公司未向AutomotiveNews提供相關(guān)的配套業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。該公司在汽車電池領(lǐng)域處于領(lǐng)跑地位，客戶包括通用、福特、雷諾等汽車巨頭。如果將LG化學(xué)考慮在內(nèi)，則更能證明韓國(guó)在汽車零部件領(lǐng)域所取得的成就。

　　發(fā)展中國(guó)家游走產(chǎn)業(yè)低端

　　至于發(fā)展中國(guó)家陣營(yíng)，中、印、巴與墨西哥總計(jì)僅占據(jù)5個(gè)席位，其中中國(guó)供應(yīng)商有兩家上榜，排至83名的中信戴卡較上一年上升了9位，而總部設(shè)在香港的德昌電機(jī)首次進(jìn)入榜單，位列98名。此外，印度、巴西和墨西哥則各占一個(gè)席位，上榜供應(yīng)商分別為SMG（40名）、尼瑪克（48名）和Jochpe-Maxion（69名）。

　　從產(chǎn)品領(lǐng)域來(lái)看，發(fā)展中國(guó)家上榜的供應(yīng)商大多從事低技術(shù)含量的零部件業(yè)務(wù)，例如巴西的Jochpe-Maxion主要產(chǎn)品為車輪與結(jié)構(gòu)件，墨西哥尼瑪克的主要業(yè)務(wù)為發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，中信戴卡則是一家鋁合金車輪制造商。在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及汽車電子等核心技術(shù)領(lǐng)域，發(fā)展中國(guó)家與傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)之間仍有著巨大差距。

　　說(shuō)起汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)，國(guó)人通常將希望寄托在長(zhǎng)城、比亞迪、吉利等整車企業(yè)身上，期望他們?cè)阡N量與品質(zhì)上都能夠與外資企業(yè)相抗衡。最近幾年，自主品牌在造車品質(zhì)方面確實(shí)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，市場(chǎng)上涌現(xiàn)了哈弗H6、比亞迪-秦等明星車型，在各自細(xì)分領(lǐng)域都取得了驕人的銷量成績(jī)。然而，國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相對(duì)仍顯滯后，缺乏動(dòng)力總成、底盤及車身電子方面的核心技術(shù)，是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一大瓶頸。汽車市場(chǎng)分析師封士明就曾說(shuō)過(guò)，“零部件強(qiáng)，則汽車強(qiáng)，如果沒(méi)有中國(guó)的博世和電裝，就很難有中國(guó)的大眾與豐田。”事實(shí)上，不論是政府、媒體，還是消費(fèi)者，都應(yīng)該向零部件產(chǎn)業(yè)這些“幕后人員”投入更多關(guān)注。只有中國(guó)的零部件產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大之后，才有可能造就世界一流的中國(guó)車企，汽車強(qiáng)國(guó)才不只是一個(gè)夢(mèng)想。來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)