中國擘畫的建設絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路戰略正步入務實合作階段。“走出去”步伐日益加快、競爭力不斷提升的中國高鐵正成為這一戰略的助推器。

　　專家指出，作為經濟運行的大動脈，鐵路將成為推動“一帶一路”戰略相關國家和地區貿易與人員往來便利化、實現經濟融合的重要工具。中國高鐵既是“一帶一路”戰略的重要內容，更是加快實施戰略的重要工具。

　　經過多年苦練內功，中國高鐵已經做好了助力“一帶一路”戰略的準備。自2004年起，中國通過對高鐵技術“引進、吸收、再創新”的發展，高鐵通車、建設里程均達世界第一，高鐵技術走在世界前列。

　　業內人士指出，“一帶一路”沿線上的絕大多數國家都有改造升級國內鐵路系統的需求，而中國高鐵不斷縮小與世界頂尖技術差距的同時，擁有無可比擬的價格優勢。

　　作為世界高鐵產業的“后起之秀”，中國高鐵近一兩年不斷加快“走出去”步伐。2014年12月19日，國務院總理李克強在曼谷與泰國總理巴育共同見證《中泰鐵路合作諒解備忘錄》的簽署，中泰鐵路合作啟動。這不僅是中國高鐵成套標準首次輸出東南亞地區，更意味著泛亞鐵路互聯互通將取得突破。

　　就在中泰鐵路合作重啟的兩天前，中國與匈牙利、塞爾維亞和馬其頓就打造中歐陸海快線達成共識。業內人士認為，新的線路將大大提升沿線各國的物流效率，加速人員、商品和企業之間的往來，成為中歐貿易一條新的通道。

　　據華創證券不完全統計，目前全球已有土耳其、泰國、緬甸、老撾等28個國家與中國正在洽談引進高鐵技術或合作開發，項目累計里程超過5000公里，總投資額近萬億元。值得注意的是，這些國家絕大多數都處在“一帶一路”沿線。

　　近日，中國高鐵產業再出重大措施，中國南車和中國北車在停牌兩個月后雙雙發布公告，稱將合并為一家名為“中國中車”的新公司。在業內人士看來，南北車合并有利于中國高鐵“走出去”。

　　長江證券研究員章誠表示，合并對中國高鐵國際競爭力的增強主要體現在三方面：一是利好中國高鐵的標準輸出和品牌傳播；二是避免重復研發、整合資源共同攻關重大項目；三是統一對外，避免海外競標惡性競爭。

　　東方證券的研究報告稱，合并后的“中國中車”年收入規模可達2000億元，穩居世界軌道交通裝備第一。通過資源整合，高鐵有望成為中國推廣“一帶一路”戰略的核心產業之一。

　　當然，中國高鐵“走出去”并非沒有風險。去年11月，墨西哥政府在宣布中國企業中標墨西哥一高速鐵路項目四天后，就宣布撤銷中標結果，并決定重啟投標程序。雖然墨西哥并非“一帶一路”沿線國家，但是這也給中國高鐵企業“上了一課”。

　　一位不愿透露姓名的業內人士對記者說，“高鐵項目建設通常要跨越幾屆政府，這其中的變數就會增加。鐵路牽扯到國家命脈，不是買普通東西那么簡單，這讓大家不得不慎重考慮。”

　　北京外國語大學國際關系學院院長李永輝接受記者采訪時說，“一帶一路”沿線的一些國家和地區也存在一些不穩定的風險因素，因此在與這些國家開展合作時要把握好節奏和度，依照計劃有序地推進，尤其要注重互利共贏。