根據波羅的海航運交易所發布的數據顯示，波羅的海干散貨運價指數（BDI）于周三跌至553點，相比歷史上最低位，1986年8月的554點更低一點。

　　盡管從數據層面，目前或已成為干散貨船東所經歷過的最黑暗時期，但克拉克森（Clarksons）與柏拉圖（RSPlatou）均認為1980年代的形勢更差。

　　據北方證券（ArcticSecurities）統計，截至目前BDI指數已有7天低于600點，13天處于750以下。作為比照，1986年市場“在陰影籠罩的山谷穿行”時，它曾有40天跌破600點，長達140處在750點以下。

　　隨著BDI指數不斷下跌，散貨船船東盈利額也在大幅下滑，其中一些船東甚至面臨破產命運，如近期宣告破產的Copenship。更嚴重的是，業界人士擔心BDI指數持續下降會對造成更多散貨船船東因散運運價持續暴跌而宣告破產，從而造成一系列連鎖反應。在過去的12個月里，BDI指數跌幅已接近50%。

　　此外，中國對煤炭需求的減弱也是導致大宗商品運輸貿易價格降低的原因。在2014年里，中國海運煤炭進口量下降了10%。另一個重要原因是市場運力過剩狀況仍然嚴重。在2013年，船東所簽訂的散貨船訂單達到了2012年的三倍，這些新造船目前已經進入市場，并推動運價繼續下降。