從“蒜你狠”到“豆你玩”，再到“姜你軍”，在消費者面對幾倍甚至幾十倍上漲的商品價格感慨“除了工資什么都在漲”時，他們忽略了一件消費品，那就是飛機票。昔日坐飛機出行還是一件很奢侈的事，相對火車票、汽車等交通工具的價格持續上漲，機票價格越來越親民，不僅跑輸CPI，而且還在越來越便宜。

機票價格降低了多少？根據中航信發布的航指數，2014年國內機票價格指數從2011年的平均100點下降到91點，降低了10%。國際價格下降比例更高，只有87點。

機票價格的降低可謂與民航客源的變化息息相關。

• 票價降低了，更多休閑客人更愿意選擇飛機探索更遙遠目的地。最明顯的是國際和港澳臺航線的旅客量指數三年時間增長了5成。
• 休閑客人比例增多，由于其價格敏感度非常高，在競爭激烈的民航市場，航空公司也只能以降價的方式擴大規模，吸引這部分客源。

從2011年至2014年，民航旅客的重復購買率指標持續下降，從3.49次下滑到3.34，也就是說偶爾出行的旅游人群比例越來越高。2014年只出行1-2次的旅客占到了總量的三分之二。

每年新增旅客占比很高，2014年國內民航旅客有超過9000萬旅客，其中2014年首次乘機旅客為3600萬人，也就是說4成旅客都是新旅客。另外，國際旅客中首次出境的旅客比例更高，比例占到6成。高比例的新增旅客不是偶然現象，2013年的新旅客規模基本與2014年持平。（注：首次出行的判斷方法為從2010年至2014年第一次出行在在2014年。）

未來幾年新旅客量大、旅行人群比例高的趨勢預計也不會改變，依據這一趨勢預測，未來中國民航客票價格會維持低價水平，甚至更低。

而互聯網旅游巨頭的競爭，從技術上使比價更容易，在國內會經常出現X99的活動期賠本賺吆喝的超低票價會成為常見的PK手段。國際市場上在傳統最昂貴的歐洲和美國航線出現的3000塊的往返票價，讓我們相信，未來幾年量升價降依然是市場主旋律。