在剛剛過去的春節(jié)假期里，人們在歡心回家過年的同時也在各個城市遺留下“留守汽車”，也就是因為各種原因導致與車主因為較長時間“人車”分離而被徹底閑置的私家車。即便是在非節(jié)假日，也有大量私家車處于閑置狀態(tài)。

　　正是這種限制資源和日益增長的對車輛需求的不斷提高，給P2P租車這種新興模式帶來了巨大機會。所謂P2P租車，指的是車主可以將手中閑置的私家車放在平臺上出租，有用車需求的用戶則可以通過手機App找到附近可租的車輛。

　　這種新興的模式一經出現(xiàn)就受到創(chuàng)業(yè)者和資本的追捧。資料顯示，2012年成立于新加坡的PP租車在進入中國市場的這段時間里，已經獲得B輪融資，后來的進入者還包括寶駕租車、凹凸租車、友友租車等也都相繼融資，資本熱度和創(chuàng)業(yè)熱度可見一斑。

　　除了這些創(chuàng)業(yè)公司外，傳統(tǒng)汽車租賃公司的巨頭們也紛紛看好此項業(yè)務。就在今年1月底，神州租車宣布將于3月進軍P2P租車領域，一嗨租車也試圖通過P2P租車業(yè)務擴大平臺的規(guī)模，希望P2P業(yè)務能作為“現(xiàn)行模式的補充”。

　　巨頭的入局預示著P2P租車或將迎來一個爆發(fā)點。PP租車創(chuàng)始人王嘉明對騰訊科技表示，“他們（租車公司）的加入說明這個市場是被驗證的，是一個可行的商業(yè)模式，需要大家共同去探索。”

　　盡管看起來很美好，但P2P租車還處于發(fā)展的早期階段。一嗨租車副總裁鄧鳳娟對騰訊科技表示，P2P租車也就經歷了一年多的發(fā)展時間，消費習慣、使用習慣都還需要培養(yǎng)。業(yè)內人士則指出，對于創(chuàng)業(yè)公司來說，以神州租車為代表的傳統(tǒng)汽車租賃公司的強勢入局無疑會帶來不小的挑戰(zhàn)。

　　此外，長期以來困擾P2P租車的信任問題表明這種新興模式的認可度還亟待提高。“應該說，這個市場真正成熟可能還需要三五年的時間。”寶駕租車CEO李如彬如此對騰訊科技表示。