國內大量存在的中小型快遞企業將面臨破產或被兼并的風險。

　　據報載，近日，國家郵政局發布消息;雅瑪多運輸有限公司、歐西愛司物流有限公司、嘉里大通物流有限公司等三家外企已獲準經營國內包裹快遞業務。繼2012年聯邦快遞和優比速獲準進入國內市場后，目前國內已有5家外資快遞企業，我國快遞業市場競爭局面將會加劇。

　　對此有關人士分析認為，國家逐步開放國內市場，洋快遞搶先入局，即使是已經占據大量市場份額的大型快遞企業也松懈不得。在洋快遞的沖擊之下，國內物流快遞業服務質量的提高，標準化的建立健全，物流網的健全，云計算、大數據等新技術的引入和應用，企業的創新能力等，都將成為快遞業競爭的焦點。

　　引發鯰魚效應

　　據國家郵政局最新消息，2014年我國快遞業務量完成140億件，首次超越美國躍居世界第一。近幾年，我國快遞業一直維持50%以上的高增速。國家郵政局預計，2015年快遞業務量將完成196億件，同比增長40%。雖然2015年快遞業依然會保持一個較高的增速，但背后的競爭已經趨于白熱化。圓通董事長喻渭蛟在接受媒體采訪時表示，快遞業的利潤其實是在持續下跌，2014年夏天到年末，基本利潤已是臨界點。2014年每票的利潤在一塊以下，2015年可能不到五毛，甚至虧錢。

　　據悉，目前我國快遞物流企業有8000多家，除“四通一達”、順豐等大型快遞企業外，其余多為中小型快遞企業。絕大部分市場份額已經被這幾家大型快遞企業所瓜分，為數眾多的中小型快遞企業僅占據小部分的市場份額。8年間，我國快遞業務量從10億件增至100多億件，快遞業的高速發展離不開市場的激烈競爭，尤其是近年來隨著倉儲、租金、設施、人工等硬軟件成本的不斷上升，加上國家開放國內快遞市場后洋快遞的競相入局，一些占據市場份額較小、資金實力較薄弱的中小型快遞企業的生存環境顯得愈發惡劣，對它們帶來的沖擊將會很大。所以，在這些問題的重壓下，國內大量存在的中小型快遞企業將面臨破產或被兼并的風險。

　　去年9月24日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，決定進一步開放國內快遞市場，推動內外資公平有序競爭。會議認為，目前我國國際快遞業務已基本對外資開放，主要城市國內快遞業務也已對部分外資企業分批開放。依據我國加入世界貿易組織時的承諾，進一步放開國內市場，讓國內外快遞企業同臺競爭，有利于倒逼國內企業改善經營管理、提升服務水平，使廣大消費者有更多選擇。同時，推動快遞業成為現代服務業發展的“黑馬”，也能促進物流業上臺階，進一步搞活流通、拉動內需，增加社會就業，為穩增長、調結構、惠民生積極出力。當時會議決定全面開放國內包裹快遞市場，對符合許可條件的外資快遞企業，按核定業務范圍和經營地域發放經營許可。此次嘉里大通等三家公司，正是該政策落實后首批獲批的外資快遞企業。

　　洋快遞難言勝敗

　　不過，現在真的是洋快遞入場的最佳時機嗎?業內專家表示，目前快遞業利潤率跌至史上最低，每票利潤不到5毛錢，成本卻仍在飆升。已有快遞企業頂不住，預計未來三年將進入第二波動蕩期，大量快遞企業在此期間會被洗牌出局。在三家洋快遞入場前，中國國內快遞市場主要是民營快遞在主導，三大外資快遞企業巨頭UPS、FedEx和DHL則在過去幾年中觀望多于參與。DHL于2011年底宣布暫時退出中國國內快遞業務，UPS和FedEx則于2012年5月申請中國國內快遞業務許可，但是當時獲批的省市非常有限，比此次新入場的三家洋快遞少得多。時隔兩年，洋快遞之所以再次爆發入華熱情，源于國務院對國內快遞業務一系列的鼓勵措施，包括對外資快遞企業的鼓勵。