國內(nèi)大量存在的中小型快遞企業(yè)將面臨破產(chǎn)或被兼并的風(fēng)險(xiǎn)。

　　據(jù)報(bào)載，近日，國家郵政局發(fā)布消息;雅瑪多運(yùn)輸有限公司、歐西愛司物流有限公司、嘉里大通物流有限公司等三家外企已獲準(zhǔn)經(jīng)營國內(nèi)包裹快遞業(yè)務(wù)。繼2012年聯(lián)邦快遞和優(yōu)比速獲準(zhǔn)進(jìn)入國內(nèi)市場后，目前國內(nèi)已有5家外資快遞企業(yè)，我國快遞業(yè)市場競爭局面將會加劇。

　　對此有關(guān)人士分析認(rèn)為，國家逐步開放國內(nèi)市場，洋快遞搶先入局，即使是已經(jīng)占據(jù)大量市場份額的大型快遞企業(yè)也松懈不得。在洋快遞的沖擊之下，國內(nèi)物流快遞業(yè)服務(wù)質(zhì)量的提高，標(biāo)準(zhǔn)化的建立健全，物流網(wǎng)的健全，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的引入和應(yīng)用，企業(yè)的創(chuàng)新能力等，都將成為快遞業(yè)競爭的焦點(diǎn)。

　　引發(fā)鯰魚效應(yīng)

　　據(jù)國家郵政局最新消息，2014年我國快遞業(yè)務(wù)量完成140億件，首次超越美國躍居世界第一。近幾年，我國快遞業(yè)一直維持50%以上的高增速。國家郵政局預(yù)計(jì)，2015年快遞業(yè)務(wù)量將完成196億件，同比增長40%。雖然2015年快遞業(yè)依然會保持一個(gè)較高的增速，但背后的競爭已經(jīng)趨于白熱化。圓通董事長喻渭蛟在接受媒體采訪時(shí)表示，快遞業(yè)的利潤其實(shí)是在持續(xù)下跌，2014年夏天到年末，基本利潤已是臨界點(diǎn)。2014年每票的利潤在一塊以下，2015年可能不到五毛，甚至虧錢。

　　據(jù)悉，目前我國快遞物流企業(yè)有8000多家，除“四通一達(dá)”、順豐等大型快遞企業(yè)外，其余多為中小型快遞企業(yè)。絕大部分市場份額已經(jīng)被這幾家大型快遞企業(yè)所瓜分，為數(shù)眾多的中小型快遞企業(yè)僅占據(jù)小部分的市場份額。8年間，我國快遞業(yè)務(wù)量從10億件增至100多億件，快遞業(yè)的高速發(fā)展離不開市場的激烈競爭，尤其是近年來隨著倉儲、租金、設(shè)施、人工等硬軟件成本的不斷上升，加上國家開放國內(nèi)快遞市場后洋快遞的競相入局，一些占據(jù)市場份額較小、資金實(shí)力較薄弱的中小型快遞企業(yè)的生存環(huán)境顯得愈發(fā)惡劣，對它們帶來的沖擊將會很大。所以，在這些問題的重壓下，國內(nèi)大量存在的中小型快遞企業(yè)將面臨破產(chǎn)或被兼并的風(fēng)險(xiǎn)。

　　去年9月24日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，決定進(jìn)一步開放國內(nèi)快遞市場，推動內(nèi)外資公平有序競爭。會議認(rèn)為，目前我國國際快遞業(yè)務(wù)已基本對外資開放，主要城市國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)也已對部分外資企業(yè)分批開放。依據(jù)我國加入世界貿(mào)易組織時(shí)的承諾，進(jìn)一步放開國內(nèi)市場，讓國內(nèi)外快遞企業(yè)同臺競爭，有利于倒逼國內(nèi)企業(yè)改善經(jīng)營管理、提升服務(wù)水平，使廣大消費(fèi)者有更多選擇。同時(shí)，推動快遞業(yè)成為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的“黑馬”，也能促進(jìn)物流業(yè)上臺階，進(jìn)一步搞活流通、拉動內(nèi)需，增加社會就業(yè)，為穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生積極出力。當(dāng)時(shí)會議決定全面開放國內(nèi)包裹快遞市場，對符合許可條件的外資快遞企業(yè)，按核定業(yè)務(wù)范圍和經(jīng)營地域發(fā)放經(jīng)營許可。此次嘉里大通等三家公司，正是該政策落實(shí)后首批獲批的外資快遞企業(yè)。

　　洋快遞難言勝敗

　　不過，現(xiàn)在真的是洋快遞入場的最佳時(shí)機(jī)嗎?業(yè)內(nèi)專家表示，目前快遞業(yè)利潤率跌至史上最低，每票利潤不到5毛錢，成本卻仍在飆升。已有快遞企業(yè)頂不住，預(yù)計(jì)未來三年將進(jìn)入第二波動蕩期，大量快遞企業(yè)在此期間會被洗牌出局。在三家洋快遞入場前，中國國內(nèi)快遞市場主要是民營快遞在主導(dǎo)，三大外資快遞企業(yè)巨頭UPS、FedEx和DHL則在過去幾年中觀望多于參與。DHL于2011年底宣布暫時(shí)退出中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，UPS和FedEx則于2012年5月申請中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)許可，但是當(dāng)時(shí)獲批的省市非常有限，比此次新入場的三家洋快遞少得多。時(shí)隔兩年，洋快遞之所以再次爆發(fā)入華熱情，源于國務(wù)院對國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)一系列的鼓勵(lì)措施，包括對外資快遞企業(yè)的鼓勵(lì)。