根據中國鐵路總公司提出的到2020年建成主要城市及其周邊1至2小時交通圈的目標，5年后我國將進入“兩小時交通圈”的全面同城化新時代。

　　根據國家《中長期鐵路網規劃》，今年，中國高速鐵路運營里程將達到1.9萬公里；5年后，即到2020年，中國鐵路營業里程將達到12萬公里以上，快速客運網基本覆蓋中國省會及50萬以上人口城市。

　　全國人大代表、中國工程院院士王夢恕在接受《中國科學報》記者采訪時表示，就目前建設進度來看，2015年底，全國鐵路運營里程就將達到12萬公里，有望提前5年達到既定目標。

　　以高鐵為代表的鐵路網絡化、便捷化、高效化，將使我國進入“兩小時交通圈”的全面同城化新時代。

　　人便其行貨暢其流

　　王夢恕介紹，目前由國家層面負責的高鐵建設主要連接各省會與北京、各省會之間的鐵路路網，除了烏魯木齊、拉薩等少數地理位置較偏遠的城市外，其他所有省會城市都會在8小時交通圈以內。

　　根據目前的全國鐵路規劃，2015年末，我國將基本建成以高速鐵路為骨架，包括區際快速鐵路、城際鐵路及既有線提速線路等構成的快速鐵路網。

　　按照王夢恕的描述，屆時，各省會與北京、各省會之間都將由時速300公里的高速鐵路連接；相鄰中心城市間及中心城市與周邊城市間以區際快速鐵路、城際鐵路、既有線提速線、地鐵連接線等線路連接，基本實現相鄰中心城市間及中心城市與周邊城市間1~2小時鐵路交通圈。

　　到2020年，路網完善、結構合理、服務優質、安全快捷、技術先進、競爭力強的現代化鐵路，“人便其行、貨暢其流”的目標將逐步變為現實。

　　局部地區仍待考驗

　　“高鐵目前的設計時速是300公里。所謂兩小時交通圈，指的是相距600公里以內的省會城市之間的交通圈，在這個半徑范圍之內的城市基本上都在國家規劃的交通網中。”交通運輸部管理干部學院教授張柱庭說。

　　原交通運輸部科學研究院副研究員路瑞鎖補充說：“2004年，國家出臺了《高速公路網規劃》，強調把全國20萬人口以上的城市全部用高速公路連接起來。打造出一個鐵路和公路相互交織的網狀結構。”

　　但“兩小時交通圈”的全面建成同時也面臨著很多障礙：中西部地區各城市間地理距離相距較遠、地形情況和氣候環境復雜多變等。

　　王夢恕以蘭新高鐵為例向記者解釋道：“蘭新高鐵的時速沒有達到計劃中的300公里，而是250公里。這與西北地區風沙、高寒、高熱、紫外線強烈等環境問題相關。在地形和氣候復雜的西北和西南地區，鐵軌、機車和整個設備的可靠性等問題都比東部地區更加復雜，還需要在建設和運行中接受考驗。”

　　“能加速的先加速”，這是王夢恕今年關于西部高鐵建設的提案計劃之一。“鐵路建到哪，哪就能發展起來。”王夢恕相信，鐵路的發展會帶動國家的全面發展，具有明顯的經濟效益和社會效益。

　　協同發展交通帶動

　　國家發展改革委國土開發與地區經濟研究所研究員肖金成認為，“兩小時交通圈”形成后，隨著運輸時間的縮短，人員和物資的流動將會更加通暢，相鄰區域之間的同城化發展趨勢將更加明顯，最終會形成一個個規模不一的城市群。