新能源汽車（客車）實際運行情況

　　1.官方評價

　　2014年9月6日的2014中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，全國政協副主席、科學技術部部長萬鋼演講時這樣表示：“自2001年我國確定了節能與新能源汽車的戰略以來，連續三個五年計劃實施了重大科技的專項，2009年又實行了促進應用推廣的十城千輛，我們逐步形成以插電式混合動力、純電動、整車、電機、電控為主的三縱三橫的研發體系，構建標準、檢測、實驗示范三大品牌，通過十多年的持續研發，我們國家在三大核心部件上取得了明顯的進步。”

　　萬鋼還舉例說，2007年初，當時的電池能量密度是90瓦時/公斤，成本是5塊錢/瓦時，2013已經達到140瓦/公斤，電池價格已經降到3元以下，而且質量保證期間達到5年10萬公里以上，而且我國的生產動力電池已經輸往世界各地。電機系統的研發與產品也已經能夠滿足我國新能源商用車、乘用車和特殊用途的電驅動的需求，部分指標達到國際水平，高功率泳池驅動電機達到2.68千瓦/公斤，這個在2007年是1.37千瓦/公斤，產品功率覆蓋200千瓦以下的范圍，至少有5家企業產能達到萬套級以上，并批量出口到歐美。

　　萬鋼同時指出：“我們的科技產業發展取得了巨大的成就，但是很多方面尤其是基礎研究和核心技術的領域與國際先進水平還是有一定的差距。相比而言，我國的電動汽車從基礎研究技術創新到產品開發，再到市場拓展，與國外電動汽車的發展仍然存在差異。比如在動力電池領域盡管我國單體電池指標先進，但是大批量生產電池的一致性和可靠性還有待提高，技術集成還比較薄弱，安全性、耐久性是我們長期關注的問題。在電機技術領域、尤其是在電機的電力電子器件、電力驅動控制方面產品的集中度、可靠性和系統應用技術與國際先進水平仍有很大的差距，燃料電池汽車的產業化方面，我們也需要加快步伐。”

　　節能與新能源汽車重大項目監理組組長王秉剛認為，通過“十城千輛”工程，我國新能源汽車示范推廣數量得到快速增長；混合動力公交車數量多、成效顯著；純電動乘用車數量明顯增長，商業模式獲得多方探索；政策適時跟進，擴大了混合動力公交車示范范圍，技術創新工程啟動；企業研發與產業化投入加大。王秉剛同時也表示，“十城千輛”3年示范期，有少數城市示范工作進展緩慢效果較差；在私人購買新能源汽車領域，工作難度較大，少數城市未能實現新能源汽車的私人購買。

　　在2014年6月的鄭州新能源汽車供需對接會上，王秉剛再次表示：“我國的新能源客車技術已經達到世界一流水平。”“插電式混合動力客車節油率可達40%以上，可以說是世界最好水平。”

　　不過，王秉剛也指出：“現在還有很多問題都存在。首先，車輛品種、數量都明顯不足，不像傳統汽車有那么多品種與數量可供選擇。第二，從性能來看，也沒有達到讓大家滿意的程度。第三個大問題是充電，充電難基本上沒有解決。（問題）還真不止這些，這些只是目前比較明顯、比較大的問題。”