22歲的王衛，背著裝滿合同、信函、樣品以及報關資料的大包，往返于廣東順德到香港的陸路通道上，時間停留在了1993年。這一年，他在順德創立了順豐速運。2014年，200億元的年營業額，讓這家公司成為與中國郵政EMS一爭高下的民營快遞巨頭之一。2015年初，順豐海淘正式亮相。王衛依然每天工作14個小時，這個習慣已經保持了20年。

　　如今的王衛，依然非常低調，但順豐卻越來越“高調”。在快遞業務之外的電商領域，順豐速運頻頻落子，正在向匯集人流、物流、資金流的綜合類電商跨界布局。中國電子商務協會物流聯盟專家委員會主任黃剛對中國經濟導報記者表示，順豐的布局可以用“馬不停蹄”來形容。推動嘿客、收購落地配、布局冷運、全面滲透電商、收購超10架767飛機發力跨境電商、與中石化3萬家易捷店合作O2O、3個月上線22個云倉、全面推動農村加盟模式、開通京滬專列快遞、牽手國藥試行溫控干線，還與易方達基金合作推出網購理財工具“順手賺”……令人矚目。

　　供應鏈頻布局，流通領域加速革新

　　如今，順豐速運正在全面進軍網購、支付、互聯網金融三大領域，實現物流、信息流、資金流“三流合一”，由傳統B2B向B2C以及完整供應鏈戰略轉型。這是一個電子商務對傳統企業進行強勢解構的樣本，也是中國電子商務飛速發展的必然產物。

　　廣東省流通業商會副秘書長李吉林對中國經濟導報記者表示，隨著網絡零售額的增長，雖然快遞企業業務量增加，但人工、倉儲、車輛等成本也在攀升，電商憑借自身的貨源優勢打壓快遞價格。以順豐速運為代表的快遞公司作為供應鏈下游，并不容易獲得漲價主動權，面臨著利潤攤薄、市場話語權式微的考驗。

　　黃剛對物流供應鏈有著多年的觀察。他認為，如果傳統企業不擁抱互聯網，不接受變化，遲早會付出代價。王衛曾表示，如果3個月沒有創新和變革，就會有危機四伏的感覺。2003年初，正值航空運價大跌之時，順豐速運瞅準時機，與揚子江快運簽下合同，包租全貨機夜航進行快件運輸，從而實現了“快件的次日零晨送達”或“次日送達”服務。當時，從深圳寄往北京的貨物所需時間縮短到1天以內，這個效率當時無人能及。此外，快件的破損率和遺失率也降低了許多。那個時候，很多快遞公司還在依靠貨車送快件。

　　對于王衛的工作風格，黃剛用了“穩扎穩打，環環相扣，步步領先，每一步都走在行業的前沿”來評價。顯然，如今的順豐速運，正在謀求這種“無人能及”。在順豐的戰略布局圖中，國內速遞、國際快遞、倉儲以及順豐航空僅占1/3，更大的戰略是在B2B、B2C、C2B、O2O等領域進行全零售布局，以及隨之配套的金融、移動互聯、大數據戰略。

　　黃剛對此解釋稱，順豐速運的全網布局相當于“高速路”——從品牌方到用戶方，打造一條高速的物流網絡，既然路都是順豐修的，自己要“開一輛車”轉轉，那當然是可行的。這種布局是順勢而為。2015年初，順豐海淘正式亮相。至此，順豐優選、順豐嘿客、順豐海淘三者互為犄角——從線上到線下，從國內市場到海外市場，順豐圍繞電商進行的布局已頗為完整。黃剛認為，任何一家大企業的戰略，外界所看到的都和實際布局有巨大差異，順豐速運也不例外。