【李克強總理在部署2015年工作時說：發展物流快遞，把以互聯網為載體、線上線下互動的新興消費搞得紅紅火火。那么，在車輛與道路資源矛盾突出、城市交通擁堵的情況下，這個物流該如何發展？怎樣才讓它紅火起來呢？】

　　送貨員早八點出門晚九點回13小時才開70公里

　　每天早晨六點，位于成都雙流的這家糧油企業，都異常地忙碌。負責送貨的十多輛大貨車，很早就排在這兒等待裝車。在分裝、上貨、檢查、簽單后，它們將滿載貨物，運送到遍布成都大街小巷的各種商場和超市。

　　司機黃林六年前就開始在這里工作了。長期為成都各大商超門店送貨，黃林早已對來往的路線、各店地址附近的大街小巷都非常熟悉。哪里愛堵車、幾點容易堵他也很清楚。但即便如此，黃林清點著今天要送的貨物，心里卻還是有些著急。因為他今天要跑的幾家門店都在城里，生意是出了名的好，每天都有大堆的貨等著驗收。

　　黃林：這是一家門店，都是同一個超市同一個客戶的，每天我們一個車要送很多家門店的單，要跑很多趟。

　　為了避開貨車進城的時間限制，黃林在上午九點之后才可以把車開進城里。緊趕慢趕，九點四十分，黃林才來到了他需要送貨的第一家門店。而此時，超市收貨的地方早已排滿了各種送貨車輛，黃林連個停車的地方都找不到。

　　早上九點四十分黃林才達到第一家門店這時收貨區早已經擠滿了各種送貨車輛

　　黃林：每天這個超市收貨都是這樣，供應商比較多，然后送貨的車也比較多。

　　等待了一會兒之后，黃林眼瞧著暫時不可能有空位，又害怕被當作違章占道停車，只能開著車圍著超市轉圈子。已經繞了兩三圈了，黃林還是沒有等到空位。

　　黃林：最長的從早上9點，等到下午3點鐘，就在這兒不停地轉圈。

　　黃林告訴記者為了等到一個停車位可以卸貨他曾經在馬路上轉了六個小時圈子

　　就這樣等一會兒繞一會兒，轉了很久，黃林終于等到了一個空位。他趕緊見縫插針地把車停了進去，然后趕快投單取號。此時，已經是早上11點30分，黃林還沒開始卸貨。大大小小的貨物堆放在貨倉外面，各個供應商都不掩焦急，他們都必須等待驗貨員一一前來查看核對。

　　供應商：說效益，效益沒有，他們人也累，我們的時間耽擱不起，對不對。一天原來交五六家現在交三家，懸得很。

　　供貨商們對于現在的送貨效率十分不滿

　　下午1點15分，黃林終于順利送完第一家門店的貨物。沒來得及吃午飯，他又趕快往下一家門店趕。

　　在重復了與前一家門店同樣的程序后，黃林終于在下午5點半送完了車上全部的貨物。但這并不意味著黃林就可以下班了。由于成都市貨車進出城的時限規定，他只能等到晚上8點之后，才能將車開回城外的公司。

　　一車貨送共同配送中心才需要三小時同樣13小時可以送三次

　　同樣是在這家糧油企業，小黃的同事，司機老周在出發時卻顯得不慌不忙，同樣一車貨，老周卻不需要送進城，只需要送到繞城外、離倉庫大約半個多小時車程的共同配送中心就可以了。所以，只要貨裝好了，老周就能隨時出發。

　　司機老周：現在馬上出發，就是三個小時之后回來可以裝第二車，如果全部裝配送的話，可以跑三趟。