又到一年“3·15”，消費類維權(quán)話題再度成為業(yè)界關(guān)注的焦點。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年全國消協(xié)組織共受理消費者投訴619415件，其中汽車相關(guān)投訴26251件，在整個商品大類中排行第三，僅次于通訊類和服裝產(chǎn)品。在針對汽車的投訴中，質(zhì)量問題占10230件，合同和售后問題分別達(dá)到6104件和4111件。

　　這也意味著，雖然近年來，隨著《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》以及汽車三包法的實施，國內(nèi)汽車質(zhì)量和服務(wù)都有所提升，但汽車質(zhì)量問題依舊是汽車相關(guān)投訴的主要問題，占比接近40%。因此，在中國成為世界第一大汽車市場的同時，如何進(jìn)一步提升汽車質(zhì)量和服務(wù)，并完善汽車召回以及三包等后續(xù)消費者權(quán)益問題，將成為改善目前汽車消費環(huán)境的關(guān)鍵點。

　　自主品牌招回量大增

　　據(jù)中國汽車召回網(wǎng)對國家質(zhì)檢總局發(fā)布的召回公告進(jìn)行統(tǒng)計，2014年國內(nèi)汽車召回批次超過140批，涉及汽車總量接近507萬輛，與2013年的530余萬輛相比有所回落。在此之中，一汽大眾、廣汽本田以及上海通用三大生產(chǎn)廠家召回汽車總量排名前三，分別達(dá)到89.78萬、58.24萬以及51.42萬輛，在整體召回數(shù)量中占比接近40%。

　　與此同時，在剛過去的2014年，自主品牌的召回數(shù)量也有大幅增長，據(jù)《第一財經(jīng)日報》記者統(tǒng)計，2014年共有十余個自主車企品牌實施召回，涉及車輛超過126萬輛，近2011、2012、2013年三年自主品牌召回車輛的總和。

　　“汽車召回量的增長并不等于質(zhì)量問題的下降。”汽車分析師張志勇此前在接受記者采訪時曾強(qiáng)調(diào)。

　　據(jù)其介紹，盡管從2004年開始，我國就已經(jīng)建立起了汽車召回制度，但直至2012年《汽車缺陷產(chǎn)品召回管理條例》公布并于次年1月1日正式實施，以及“汽車三包法”出臺后，對有缺陷的汽車進(jìn)行召回才得到更為嚴(yán)格的執(zhí)行，而企業(yè)也才以更為開放的心態(tài)對待召回。

　　因此，在他看來，主動的汽車召回對企業(yè)來說并不是一件負(fù)面的事，特別是對自主品牌來說，正說明了其對產(chǎn)品品質(zhì)的自信，而提前對“將發(fā)生”的問題進(jìn)行干涉，也能在一定程度上增加汽車的安全性。

　　其實，大規(guī)模的汽車召回并不是具有中國特色的產(chǎn)物。在國外，汽車召回也是常態(tài)。據(jù)美國NHTSA網(wǎng)站數(shù)據(jù)，2014年美國共召回汽車超過6050萬輛，其中，僅通用就召回了約2700萬輛汽車，占比超過40%。