2014年全國消協組織共受理消費者投訴619415件，其中汽車相關投訴26251件，在整個商品大類中排行第三，僅次于通信類和服裝產品。在針對汽車的投訴中，質量問題占10230件，合同和售后問題分別達到6104件和4111件。

　　在汽車質量投訴攀升的背后，是汽車產業競爭逐年加劇，前幾年的汽車產能大擴張正在將汽車產業拖入產能過剩的泥潭。

　　從近幾年發布的數據來看，我國汽車行業一直是處在供過于求的狀態。

　　數據統計顯示，2012年中國乘用車整體產能已達2306萬輛，產能利用率為66.39%；2013年中國汽車產能為2914萬輛，全年汽車銷量為2211萬輛，平均產能利用率為84%，其中自主品牌產能利用率只有65%，已低于70%的安全線；2014年末國內汽車產能達到2586.56萬輛，產能利用率為76.34%。

　　從以上數據可以看出，我國汽車行業產能情況在2013年是最高點，汽車產量將近3000萬輛，產能利用率達到84%，但是在2014年產能下降將近400萬輛，產能利用率下降了將近10%。

　　“其實，2014行業增速有所回落但仍保持在較好水平，其中乘用車行業與宏觀經濟相背離而仍然保持了10%左右的良好增速。”中研普華研究員范銀鑫在接受記者采訪時表示。

　　范銀鑫分析，2015年汽車產能或達4000萬輛，這相當于比2014年多生產將近1500萬輛，而2014年產能利用率才76.34%，這么說來，2015年我國汽車銷量目標是4600多萬輛，在產能利用率70%安全線的條件下，銷售將近3220萬輛。

　　陷入產能過剩困局

　　范銀鑫分析，規劃產能要釋放出全部的潛在生產能力，并不是一蹴而就的，需要逐年增加。而這種逐漸的產能釋放，并不一定在開始階段就成為過剩。而且產能利用率在每一家企業都不是百分百的。只有汽車產能過剩，汽車市場才能成為一個買方市場，企業才能真正關注消費者的需求和訴求。只有產能過剩，才能讓汽車企業之間的競爭真正開始，這種真正的競爭，才能讓企業更關注銷售以外更重要的事情。

　　中商產業研究院交通運輸行業分析師李彬在接受記者采訪時表示，我國汽車產業市場化程度較高，而當下汽車產能大部分是幾年前汽車產業發展鼎盛時期建設的項目，同時中國是發展中國家，又是人口大國，與發達國家相比家庭汽車保有量還較低，市場空間還較大。