廣東是全國主要的拆船基地之一。2014年，由于國內(nèi)廢鋼市場低迷、企業(yè)成本高企、缺乏國際競價能力三大因素影響，廣東拆船業(yè)效益持續(xù)下跌，供拆卸船舶進(jìn)口量銳減。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2014年經(jīng)廣東口岸進(jìn)口供拆卸船舶33艘，總重量39.5萬噸，比上年（下同）同期大幅減少50.4％；價值7.8億元人民幣，大幅下降57.2％；主要為私營企業(yè)以一般貿(mào)易方式進(jìn)口。

　　從月度來看，受該商品特殊性影響，2014年經(jīng)廣東口岸供拆卸船舶月度進(jìn)口量大幅波動，其中有2個月無進(jìn)口記錄。1月份進(jìn)口10.2萬噸后開始逐月大幅減少，7月反彈至5.2萬噸后又繼續(xù)快速下滑，10月進(jìn)口更跌至停滯，12月僅少量進(jìn)口8343噸，價值1201萬元，不足上年同期的1成（下圖）。

　　一、2014年經(jīng)廣東口岸進(jìn)口供拆卸船舶的主要特點(diǎn)

　　從進(jìn)口來源地看，近9成自日本進(jìn)口且小幅減少，自韓國、臺灣、歐盟進(jìn)口銳減。2014年經(jīng)廣東口岸自日本進(jìn)口供拆卸船舶34萬噸，減少14.4％，占同期經(jīng)廣東口岸進(jìn)口供拆卸船舶總量的86.3%。此外，自韓國進(jìn)口2.3萬噸，大幅減少63.8％；自臺灣省進(jìn)口1.9萬噸，銳減82.7％；自歐盟僅進(jìn)口7689噸，銳減94.8％。

　　二、國內(nèi)鋼材市場供過于求，廢鋼需求驟減，拆船業(yè)市場疲軟是2014年經(jīng)廣東口岸供拆船舶進(jìn)口量大幅減少的主要原因

　　2014年，我國宏觀經(jīng)濟(jì)處于“換擋期”，增速放緩，增長方式轉(zhuǎn)變，制造業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)持續(xù)低迷，鋼材市場供過于求，廢鋼需求驟減，再加上前期廢鋼船采買價格偏高，國內(nèi)廢鋼市場價格持續(xù)下跌等因素影響，導(dǎo)致拆船業(yè)市場疲軟。從我國拆船協(xié)會發(fā)布的《2014年上半年拆船業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》看，截至2014年6月末，主流地區(qū)重點(diǎn)鋼廠重廢含稅價格跌至每噸2280元-2350元，較2014年年初總體下降8.9%，同比降幅12.3%。拆船企業(yè)的收益取決于廢鋼的價格，國內(nèi)高昂的廢船價格、沉重的稅費(fèi)負(fù)擔(dān)、低迷的鋼鐵市場等因素，導(dǎo)致拆船效益持續(xù)下跌，企業(yè)大量拆船物資囤積，資金周轉(zhuǎn)困難，普遍處于“倒貼”的低迷狀態(tài)，對進(jìn)口供拆船舶的需求明顯萎縮。

　　三、當(dāng)前拆船行業(yè)值得關(guān)注的問題及建議

　　（一）稅負(fù)過重和環(huán)保支出大幅增加我國拆船企業(yè)成本。作為環(huán)保型產(chǎn)業(yè)，拆船業(yè)曾在1998-2008年間享受了國家給予的進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅“先征后返”的優(yōu)惠政策，在一段時間內(nèi)有效地推動了拆船業(yè)的前行和壯大。但是，十多年的優(yōu)惠政策并沒有換來拆船業(yè)抗風(fēng)險能力的增強(qiáng)。尤其在低潮期，我國拆船企業(yè)稅負(fù)高的問題不容忽視。目前，我國鐵礦砂、廢鋼進(jìn)口是零關(guān)稅稅率，而供拆卸船舶進(jìn)口則要交納3%關(guān)稅，拆船企業(yè)進(jìn)口供拆卸船舶報(bào)關(guān)關(guān)稅、增值稅為20.51%。另一方面，由于我國嚴(yán)格執(zhí)行“綠色拆船”標(biāo)準(zhǔn)，拆船企業(yè)的環(huán)保成本也較高。

　　（二）國際供拆卸船舶市場競爭激烈，我國拆船企業(yè)在競買中處于劣勢。受廢鋼價格下行震蕩的影響，國內(nèi)拆船企業(yè)供拆卸船舶成交均價較低，在每輕噸300美元左右，僅能購買一些小型船舶，而南亞一些國家每輕噸450美元左右，優(yōu)勢明顯。我國拆船企業(yè)在國際廢鋼船市場缺乏競買價格的競爭力，在國際市場上買不到船，只能搶買國內(nèi)廢船。近期又出現(xiàn)了南亞的拆船企業(yè)到中國來買船，使得國內(nèi)港口接船的價格都超過了我國拆船企業(yè)所能承受的價格