廣東是全國主要的拆船基地之一。2014年，由于國內廢鋼市場低迷、企業成本高企、缺乏國際競價能力三大因素影響，廣東拆船業效益持續下跌，供拆卸船舶進口量銳減。據海關統計，2014年經廣東口岸進口供拆卸船舶33艘，總重量39.5萬噸，比上年（下同）同期大幅減少50.4％；價值7.8億元人民幣，大幅下降57.2％；主要為私營企業以一般貿易方式進口。

　　從月度來看，受該商品特殊性影響，2014年經廣東口岸供拆卸船舶月度進口量大幅波動，其中有2個月無進口記錄。1月份進口10.2萬噸后開始逐月大幅減少，7月反彈至5.2萬噸后又繼續快速下滑，10月進口更跌至停滯，12月僅少量進口8343噸，價值1201萬元，不足上年同期的1成（下圖）。

　　一、2014年經廣東口岸進口供拆卸船舶的主要特點

　　從進口來源地看，近9成自日本進口且小幅減少，自韓國、臺灣、歐盟進口銳減。2014年經廣東口岸自日本進口供拆卸船舶34萬噸，減少14.4％，占同期經廣東口岸進口供拆卸船舶總量的86.3%。此外，自韓國進口2.3萬噸，大幅減少63.8％；自臺灣省進口1.9萬噸，銳減82.7％；自歐盟僅進口7689噸，銳減94.8％。

　　二、國內鋼材市場供過于求，廢鋼需求驟減，拆船業市場疲軟是2014年經廣東口岸供拆船舶進口量大幅減少的主要原因

　　2014年，我國宏觀經濟處于“換擋期”，增速放緩，增長方式轉變，制造業、房地產業持續低迷，鋼材市場供過于求，廢鋼需求驟減，再加上前期廢鋼船采買價格偏高，國內廢鋼市場價格持續下跌等因素影響，導致拆船業市場疲軟。從我國拆船協會發布的《2014年上半年拆船業經濟運行情況》看，截至2014年6月末，主流地區重點鋼廠重廢含稅價格跌至每噸2280元-2350元，較2014年年初總體下降8.9%，同比降幅12.3%。拆船企業的收益取決于廢鋼的價格，國內高昂的廢船價格、沉重的稅費負擔、低迷的鋼鐵市場等因素，導致拆船效益持續下跌，企業大量拆船物資囤積，資金周轉困難，普遍處于“倒貼”的低迷狀態，對進口供拆船舶的需求明顯萎縮。

　　三、當前拆船行業值得關注的問題及建議

　　（一）稅負過重和環保支出大幅增加我國拆船企業成本。作為環保型產業，拆船業曾在1998-2008年間享受了國家給予的進口環節增值稅“先征后返”的優惠政策，在一段時間內有效地推動了拆船業的前行和壯大。但是，十多年的優惠政策并沒有換來拆船業抗風險能力的增強。尤其在低潮期，我國拆船企業稅負高的問題不容忽視。目前，我國鐵礦砂、廢鋼進口是零關稅稅率，而供拆卸船舶進口則要交納3%關稅，拆船企業進口供拆卸船舶報關關稅、增值稅為20.51%。另一方面，由于我國嚴格執行“綠色拆船”標準，拆船企業的環保成本也較高。

　　（二）國際供拆卸船舶市場競爭激烈，我國拆船企業在競買中處于劣勢。受廢鋼價格下行震蕩的影響，國內拆船企業供拆卸船舶成交均價較低，在每輕噸300美元左右，僅能購買一些小型船舶，而南亞一些國家每輕噸450美元左右，優勢明顯。我國拆船企業在國際廢鋼船市場缺乏競買價格的競爭力，在國際市場上買不到船，只能搶買國內廢船。近期又出現了南亞的拆船企業到中國來買船，使得國內港口接船的價格都超過了我國拆船企業所能承受的價格