上海市政府日前公布了《上海港防治船舶污染水域環(huán)境管理辦法（修訂草案）》（以下簡稱“修訂草案”），擴展了傳統(tǒng)船舶污染的治理范疇，將船舶所造成的大氣污染以及噪聲污染作為重點治理對象，擬禁止船舶使用焚燒爐，重點實施推進船舶使用清潔燃油等措施，以進一步改善城市空氣質(zhì)量。

船舶成為空氣污染的主要“元兇”之一

據(jù)上海市政協(xié)經(jīng)濟委員會一位委員透露，一艘集裝箱貨輪排放的大氣污染物相當(dāng)于100~300輛卡車，一艘郵輪排放的大氣污染物則大致相當(dāng)于2200輛汽車。目前，上海共有水路運輸企業(yè)263家，注冊船舶2572艘，平均單船主機功率108千瓦；每年上海市進出港內(nèi)河船舶65萬艘次，平均單船主機功率170千瓦；上海港每年簽證的國際航行船舶4.2萬艘次。伴隨著上海港的快速發(fā)展，目前，貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分別比1996年制定辦法時增長了348.8%和1550.4%，因此，港口面臨的船舶污染風(fēng)險呈幾何級數(shù)上升。

船舶不僅在航行時會產(chǎn)生污染，停著也不“令人省心”。由于岸電系統(tǒng)并不普及，大部分船舶就算靠泊港口，仍需開啟輔機供電。大中型船舶輔機連續(xù)運轉(zhuǎn)1小時就要排放二氧化碳20噸。此外，船舶產(chǎn)生的固體廢棄物、生活污染物、油污水等都可能對港口周邊環(huán)境帶來不可忽視的影響。可見，船舶“冒黑煙”對上海市空氣質(zhì)量的影響不容小視。船舶已成為上海空氣的十大主要污染源之一。

對此，上海市多位政協(xié)委員曾在不同場合提出建議：“上海應(yīng)盡快完善相關(guān)政策法規(guī)，建設(shè)岸上供電系統(tǒng)，規(guī)范船用燃油供應(yīng)并提供環(huán)保燃油，確保國際航運中心建設(shè)持續(xù)順利推進。”

今年上海“兩會”期間，政協(xié)委員范亞祥建議，上海有關(guān)部門應(yīng)重視船舶污染問題，開展系統(tǒng)、持續(xù)的跟蹤監(jiān)測和分析研究。除進出上海港的船舶外，還應(yīng)研究長江口過境船舶的大氣污染情況，摸清全市船舶大氣污染的總量、類型及空間分布等。此外，還應(yīng)完善立法、建立標(biāo)準(zhǔn)。

他表示，上海市現(xiàn)行的《上海港防止船舶污染水域管理辦法》（以下簡稱《辦法》）出臺于1996年5月，在防治船舶大氣污染方面基本處于空白狀態(tài)，已不適應(yīng)當(dāng)前船舶污染防治的要求和船舶污染水域防治工作的需求。他建議有關(guān)部門加快我國新生產(chǎn)船舶柴油排放標(biāo)準(zhǔn)的制定和升級工作，從立法和規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)層面控制船舶大氣污染。

在日前舉行的上海市環(huán)境保護系統(tǒng)工作會議上，上海市環(huán)保局局長張全也強調(diào)，要全面加強環(huán)境法治建設(shè)，出臺造船等典型行業(yè)揮發(fā)性有機物和大氣綜合排放標(biāo)準(zhǔn)。

在各方的協(xié)同推進下，修訂草案日前正式發(fā)布。

內(nèi)河水域進入強制范圍

記者了解到，現(xiàn)行《辦法》與修訂完善后的上位法依據(jù)不相一致。圍繞船舶污染防治的一系列交通運輸部門規(guī)章陸續(xù)出臺后，《辦法》相關(guān)措施亟須相應(yīng)修訂完善。

此外，《辦法》適用對象需要擴展。現(xiàn)行《辦法》僅對內(nèi)河水域作“參照執(zhí)行”的要求，使得“同港不同法、同港不同罰”的現(xiàn)象一直存在。

為此，修訂草案明確將內(nèi)河水域列為調(diào)整對象。修訂草案規(guī)定“上海港水域”是指包括長江口和杭州灣北岸水域、黃浦江水域、上海國際航運中心洋山深水港區(qū)水域、長江口外的長江口錨地水域和綠華山水域在內(nèi)的海港水域，以及上海境內(nèi)除這些水域以外的所有內(nèi)河航道涉及的內(nèi)河水域。