京華時報制圖謝瑤

3月21日，由上海虹橋機場起飛、加注中石化1號生物航空煤油的海南航空HU7604航班，于11點30分平穩降落在北京首都機場。這意味著中國民航首次實現了使用“地溝油”轉化而來的生物燃料進行商業載客飛行。由于成本較高，航空公司對使用這種燃料多持觀望態度。

□體驗

百余乘客參與“地溝油”航班首飛

這架海航HU7604航班由波音737-800型客機執飛，共搭載了100多名乘客。飛機的兩臺發動機均由50%航空生物燃料和50%傳統石化燃油混合的燃料驅動，而所用生物航油均由中石化公司從國內餐館收集的餐飲廢油轉化而來。

“飛行非常順利，飛行體驗和以往相比沒有差別。希望生物航油在全國得到推廣。”飛機降落后，親自駕駛飛機的海南航空副總裁蒲明表示。

事實上，在本次航班起飛之前，海航客服就已經電話通知乘坐航班的乘客，這次飛行是使用生物航油執飛的。“我接到電話，問我是否愿意乘坐生物航油的航班，我當時就說，很愿意，為了環保愿意當小白鼠。”HU7604航班乘客鐘女士告訴記者。

波音公司方面表示，生物燃油相較于石化燃油可以降低50%至80%的碳排放，而到2033年，中國將需要新增6020架飛機來滿足快速增長的國內和國際航空旅行需求。

“生物航油是全球航空燃料發展的重要方向，商業載客飛行成功標志著中國在生物航油的研發生產和商業化方面取得了重大突破，中國航空業減排之路又邁出重要一步。”中國民航局計劃司副巡視員吉原表示。

□答疑

生物航油安全性是否有保證？

已通過民航局適航要求

中石化科技部副局級調研員徐惠表示，本次生物航油經過長達5年的研發和安全檢測，已經于2013年4月在上海虹橋機場由東航成功完成技術試飛，并在2014年2月獲得中國民航局頒發的中國第一張生物航油適航許可證，可投入商業化應用。

“航空生物燃料的要求和傳統石化燃油嚴格一致。也就是說，生物燃油不能有其他的化學替代品，它的組分和所有的性能指標要求跟傳統的石化燃油完全一樣，而且生物航油的一些指標還會要求更嚴一些。”中國生物質能源產業技術創新戰略聯盟理事長馬隆龍說。

另據記者了解，從過去幾年生物燃油試飛的情況來看，生物燃油和傳統的石化燃油可以有5%至50%不同比例的混合，最高還有全部使用生物燃油的，但應用最多的是生物航油混合15%到20%。

海航方面告訴記者，這次使用的生物燃油不需要對飛機、發動機和供油基礎設施進行改裝，不僅可以直接混合石化航油，還可以“即加即用”。這意味著，生物航油和傳統石化航油在性能、指標、使用方法上全部一致。

“地溝油”航油成本更低嗎？

成本是普通航油的2至3倍

馬隆龍告訴記者，“地溝油”可以制成生物航油在于其含有動物油脂，而在中國，包括餐飲廢油、廢棄動物脂肪、棕櫚油、麻風樹油在內的動植物油脂年產量大約為每年500萬噸。

“動 植物油脂的化學成分與航油最接近，轉化工藝相對比較成熟。目前大部分的航空生物燃料都是從油脂類原料轉化而來。”馬隆龍說，“但這類原料的價格很貴，大約 為目前石化航油的1到25倍。再加上轉化中的損失和生產成本，目前由油脂生產的航空生物燃料成本大約是石化航油的2到40倍。”