今年1月，百度創(chuàng)始人兼CEO李彥宏在的該公司十五周年慶典上演講時(shí)說到“在教育、醫(yī)療、金融、交通、旅游等行業(yè)，無數(shù)的機(jī)會(huì)在向我們揮手召喚；深耕每一個(gè)行業(yè)，我們都有機(jī)會(huì)創(chuàng)造一個(gè)個(gè)的百度！“ 不久后的3月兩會(huì)期間，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)又多次提及”互聯(lián)網(wǎng)+“，一時(shí)間產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)被推向風(fēng)口。

中國(guó)的線下產(chǎn)業(yè)不成熟，線下服務(wù)質(zhì)量差，用互聯(lián)網(wǎng)去改造和提升線下產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)空間巨大；事實(shí)上，無論是2012-2013年開始走熱的餐飲和旅游O2O，還是2014年以后進(jìn)入爆發(fā)期的汽車和房產(chǎn)O2O，它們都是超過萬億的大市場(chǎng)，各方對(duì)這些大市場(chǎng)的爭(zhēng)奪日益白熱化。其中，在汽車O2O上百度表現(xiàn)得格外積極活躍。

最新的一個(gè)傳聞是，百度已經(jīng)戰(zhàn)略入股了拼車公司51用車，后者是一款匹配車主上下班順路搭載乘客的智能軟件。目前，百度和51用車都尚未對(duì)此傳言做明確的表態(tài)。和打車及專車不同，拼車在政策上受到鼓勵(lì)；以百度布局汽車O2O產(chǎn)業(yè)鏈的動(dòng)作和決心來看，入股一家拼車公司順理成章。

此前，百度已經(jīng)戰(zhàn)略入股了易到、Uber、優(yōu)信，覆蓋了汽車O2O的打車、租車和二手車交易，加上51用車的拼車，百度對(duì)汽車O2O產(chǎn)業(yè)鏈的布局進(jìn)一步完善。值得注意的是，百度入股美國(guó)打車巨頭Uber稱得上是開啟了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司國(guó)際化的新篇章；而前不久入股二手車O2O交易平臺(tái)優(yōu)信則是百度深入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)標(biāo)志性事件。

百度布局和深入汽車O2O產(chǎn)業(yè)鏈，意圖非常明顯。首先，汽車O2O不僅是一個(gè)足夠大的市場(chǎng)，而且已經(jīng)到了市場(chǎng)爆發(fā)的節(jié)點(diǎn)。2014年，中國(guó)新車銷量達(dá)2300萬輛，汽車保有量達(dá)到1.4億，也就是每千人汽車保有量達(dá)到了100，這是汽車服務(wù)市場(chǎng)進(jìn)入爆發(fā)期的標(biāo)志性數(shù)字。尤其是在北京、杭州、成都、上海、廣州和深圳等地，千人汽車保有量更高。另外，中國(guó)在用車的車齡是3.4年，平均車齡超過質(zhì)保期，這預(yù)示著中國(guó)汽車后巿場(chǎng)O2O進(jìn)入爆發(fā)期。

其次，布局汽車O2O市場(chǎng)是百度打造“連接人與服務(wù)”平臺(tái)和生態(tài)的重要組成部分。有技術(shù)基因的百度強(qiáng)在基礎(chǔ)架構(gòu)和底層支撐，無論是直達(dá)號(hào)還是百度地圖，它們?cè)诖蛲ň�上線下方面能很好地發(fā)揮“連接”的作用，但作為平臺(tái)型公司做服務(wù)并不是百度的強(qiáng)項(xiàng)。因此，百度需要整合足夠多的服務(wù)商或線下商戶去支撐其平臺(tái)發(fā)展和完善。汽車O2O領(lǐng)域的打車、租車、拼車的頻次都不低，而二手車的交易市場(chǎng)逐漸在成熟，整合相關(guān)產(chǎn)品入駐百度平臺(tái)，有利于百度打造線上線下O2O大平臺(tái)。

當(dāng)然，對(duì)于各垂直汽車O2O公司來說，選擇百度入股無外乎有下面幾個(gè)需求或意圖，一是希望獲得百度的流量支持，汽車O2O是個(gè)重線下的活，而線上的流量獲取一直是各汽車O2O創(chuàng)業(yè)公司的難題；百度作為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的最大流量入口之一，天然對(duì)各汽車O2O公司具有吸引力。二是，除了引流外百度的平臺(tái)資源豐富，無論是直達(dá)號(hào)還是百度地圖，都可以很好地給各汽車O2O公司做支持，其它很多隱性的戰(zhàn)略資源可以為所投資的公司保駕護(hù)航。第三是百度的技術(shù)實(shí)力強(qiáng)大，O2O創(chuàng)業(yè)短期拼運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)期拼技術(shù)，獲得百度投資，可以在高深技術(shù)方面獲得百度支持或指導(dǎo)，有利于各汽車O2O公司打造長(zhǎng)遠(yuǎn)的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

此前，百度在旅游方面先是戰(zhàn)略投資后是控股去哪兒，借助百度全方位的支持，去哪兒發(fā)展迅速，于2013年11月成功在美國(guó)納斯達(dá)克上市。有了去哪兒這個(gè)成功案例，百度希望在其它領(lǐng)域也能出現(xiàn)受百度投資和扶持的上市公司。在李彥宏 “教育、醫(yī)療、金融、交通，深耕每一個(gè)行業(yè)，創(chuàng)造下一個(gè)百度” 的豪言壯語(yǔ)里面，目前以汽車為載體的交通出行有望誕生下一個(gè)納斯達(dá)克上市公司。

汽車O2O是業(yè)界公認(rèn)的數(shù)萬億市場(chǎng)，將產(chǎn)生很多家10億美金級(jí)的公司。汽車養(yǎng)護(hù)、汽車維修和配件、二手車、汽車租賃、汽車電商、汽車金融保險(xiǎn)這些更細(xì)分的汽車O2O市場(chǎng)，也都是數(shù)千億的市場(chǎng)。市場(chǎng)如此巨大的另外一面是這個(gè)市場(chǎng)存在足夠大和足夠多的痛點(diǎn)，今年的315晚會(huì)曝光的汽車行業(yè)問題只是冰山一角。無論是用互聯(lián)網(wǎng)去消除信息和價(jià)格不對(duì)稱，還是用互聯(lián)網(wǎng)去提升汽車使用效率，甚至用互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合大數(shù)據(jù)去生產(chǎn)新型的汽車，用互聯(lián)網(wǎng)去改造和提升汽車產(chǎn)業(yè)的空間都十分廣闊。事實(shí)上，汽車產(chǎn)業(yè)正在前所未有地發(fā)生變革。

對(duì)于百度來說，切入汽車O2O這個(gè)大市場(chǎng)已經(jīng)成為重點(diǎn)戰(zhàn)略，估計(jì)未來還會(huì)繼續(xù)加碼這個(gè)領(lǐng)域。無論是扶持所投的汽車O2O公司獨(dú)立上市，還是占據(jù)賽道建立護(hù)城河，現(xiàn)有的投資和投入對(duì)于百度無論是財(cái)務(wù)上和戰(zhàn)略上都是十分值得的。在“連接人與服務(wù)“的大方向上，百度以直達(dá)號(hào)和百度地圖為平臺(tái)，以資金資源去入股各細(xì)分O2O領(lǐng)域的領(lǐng)先公司，其“T字型”的O2O戰(zhàn)略正在有序展開；目前看來，創(chuàng)造下一個(gè)百度，從汽車O2O起航最值得期待。