中國制造2025是一項宏偉的戰略規劃，要實現它必須依靠各種人才共同努力。既要高端設計人才，也需要把設計思想轉變成現實的一線產業人才。從2008年開始，我國實施“海外高層次人才引進計劃”簡稱“千人計劃”，截止2012年7月25日，“千人計劃”已引進各領域高端人才2263名。這幾年還有大批海外高層次人才不斷回流，應該說，我國現在不缺高端的人才。

　　但是我國一線產業工人中具備高素質產業涵養的人才卻很少，這種狀況不改變，中國制造2025恐怕會落空。

　　節能與新能源汽車是中國制造2025重點關注的領域之一，從汽車產業職業教育窺一斑可以看見整個制造業職業教育的情況，讓人不禁為中國制造2025戰略實現捏一把汗。

　　社會偏見阻礙高素質產業工人培養

　　每年七月高考結束后，各地陸續公布學生成績，媒體自然不會放過這些新聞，狀元、學霸的報道不時出現，學校一味推崇高分，媒體不斷報道高考狀元，在這種背景下，高中孩子不愿意選擇高職學校，寧愿復讀。

　　這種輿論氛圍造成大量的優秀學生不愿意讀職業高中，尤其是城市里的孩子更不愿意讀職業高中。人們總有一種偏見，學習成績差的人才去讀職業高中，但凡讀書好的人都應該奔清華、北大，這才是光宗耀祖。

　　目前，超過85%的高職學生來自農村地區，即使如此，在這些農村孩子中，幾乎找不到村長或者鄉長的孩子。這種風氣必然對包括汽車類在內的高職學生造成偏見。

　　待遇低難吸引優秀產業工人

　　我國汽車產業有兩個現象值得高度關注，一個是合資品牌的汽車價格比國外高，另一個是產業工人的工資待遇比較低。

　　中國汽車工人的人均薪酬不到美國汽車工人的1/20，扣去匯率因素，也只是美國汽車工人的幾分之一，但是我國的汽車售價卻比美國貴20-30%左右，比如，現代旗下品牌第八代索納塔轎車，在中國售價每輛為16.69-24.99萬元人民幣，而在法律制度更健全、標準法規更苛刻、對汽車質量要求更高的美國，售價僅為12.58-17.95萬元人民幣左右。

　　學者林行止2006年的一項調查顯示，在美國，福特、通用等汽車公司工人年薪平均為14萬美元；豐田、本田和日產工人的年薪約10萬美元。德國的技工年收入約4.2萬歐元，折合人民幣約28萬元，在這些國家，一線產業工人的收入足夠維持家庭生活。

　　我國汽車產業工人創造了價值，但得到的太少。也有媒體報道，一名長城汽車的員工說，985高校的研究生入職的月薪為5000～5500元，而985高校的本科生月薪為4000元，普通本科生的月薪為2800元。長城汽車還算自主品牌的佼佼者，他們給予這些研究生、本科生的工資尚且如此，高職畢業的一線產業工人收入水平并不比他們高，這樣的收入水平使得他們承受著巨大的生活壓力。

　　中國汽車工業協會常務副會長董揚（點擊查看最新人物消息）也曾說，汽車工人長期處于低工資水平對行業發展不利，這導致工人沒有責任感，流動性強，成熟技工流失。

　　正視問題著手改善待遇

　　去年6月22日，我國發布了《國務院關于加快發展現代職業教育的決定》，明確提出加快發展現代職業教育，是黨中央、國務院作出的重大戰略部署。到2020年，中等職業教育在校生達到2350萬人，專科層次職業教育在校生達到1480萬人。

　　這項措施為中國制造2025的實施儲備了充足的一線人才，但是，沒有觸及到一線工人待遇的根本問題，培養這么多中等職業教育、專科層次職業教育的在校生符合一線需求嗎？即使素質達到了，進入企業后，優秀的工人能留住嗎？

　　要解決這個問題，就不能回避一線工人的待遇問題，要想一步到位，對于汽車企業來說，目前也有困難，不妨分幾步走。

　　首先，對于一線工人中技術水平出類撥萃者給予大幅度提高工資收入水平，形成“頭羊效應”，這些出類撥萃者不能太少，每個車間，每條生產線都應該有一至二位，他們的榜樣力量向周圍人傳遞正能量，從而帶動一大片。

　　其次，改變原有的考核體系，用精細化程度考核一線工人的工作。消費者對自主品牌汽車評價時總是說：做得沒有合資車精細。這種狀況根源在于一線工人精細化程度上有差距，對于精細化程度好的工人大幅度提高收入水平，同樣也會形成頭羊效應。

　　最后，逐步縮小一線工人與白領的收入差距，增強他們的榮譽感。許多人都很羨慕德國、日本制造的汽車產品質量好，但也要看到，德國汽車工人和白領的工資、待遇，并非像有些國家那樣存在很大差異。日本汽車工人的妻子可以在家當全職太太，沒有較高的工資無法做到。

　　節能與新能源汽車是中國制造2025宏偉戰略中的一項，我國汽車產業能否先行一步，首先提高一線工人的待遇，帶動其他行業跟進，避免中國制造2025落空。