據海口海關統計，2015年1月份海南口岸共進出口成品油18.6萬噸，同比（下同）增加7.5%，價值10.4億元人民幣，小幅下滑3%。其中，出口15.2萬噸，減少11.2%，出口均價為6022元/噸，下跌3.3%；進口3.4萬噸，大幅增加13.7倍，進口均價為3682元/噸，下跌6.7%。

　　一、2015年1月海南口岸成品油進出口的主要特點

　　（一）保稅貿易增勢突出。2015年1月海南口岸以保稅監管場所進出境貨物方式進出口成品油12.7萬噸，激增53.3倍，占同期海南口岸成品油進出口的68.4%。其中，出口9.3萬噸。同期，以加工貿易方式進出口5.9萬噸，減少65.6%。

　　（二）東盟穩居第一貿易伙伴地位。2015年1月份，海南口岸對東盟進出口成品油14.7萬噸，減少6.7%，占同期海南口岸成品油進出口的79.1%。其中，對新加坡出口3.9萬噸，減少49.3%；自泰國進口3.4萬噸，去年同期無相關記錄。此外，對澳大利亞出口3.9萬噸，去年同期沒有相關記錄。

　　（三）航空煤油居出口首位，柴油進口增勢明顯。2015年1月，海南口岸出口航空煤油9.3萬噸，大幅增長7.5倍，占同期海南口岸成品油出口的61.2%；出口汽油5.9萬噸，增加48.8%，出口均價為5477.8元/噸，下跌13.7%。此外，進口6.4萬噸柴油，進口均價為3675.5元/噸。

　　（四）外商投資企業為主力軍。2015年1月份，外商投資企業經海南口岸進出口成品油18.6萬噸，增加8.8%，占海南口岸成品油進出口總量的99.8%；民營企業進出口397噸，去年同期無相關記錄。

　　二、2015年1月份成品油外貿呈上述特征的主要原因

　　（一）國際原油市場持續低迷影響成品油均價。近期因美國原油庫存增幅高于預期加上美元走強打擊原油價格，國際油價持續下行，國內成品油市場延續弱勢格局。2014年下半年開始，國際油價的震蕩下挫引發了國內成品油零售價的連續下調，創下調價史上最長時間的連跌記錄。

　　（二）煉化市場產能過剩導致出口量大增。受前幾年市場需求的推動，自2013年開始，國內煉化產能開始加速擴張，其中2013年國內煉化能力為6.68億噸，同比增長22%；2014年煉化能力已經達到了7.32億噸，比2013年增加6400萬噸。產能的擴張導致了目前國內煉油產能過剩的狀態，將造成國內成品油供過于求，需要依靠出口來釋放產能壓力。

　　（三）“海上絲綢之路”戰略推動沿線國家貿易需求增長。21世紀“海上絲綢之路”許多沿線國家有著非常豐富的石油和礦藏資源，并且大部分都處于中低收入水平，具有較大的市場開發空間。其中，東南亞地區日益增長的能源消費正導致該地區對進口石油依存度的增加，一定程度上擴大了海南口岸成品油對外貿易的規模。

　　三、值得關注的問題及建議

　　（一）國際油價結束單邊下行進入強烈震蕩階段。2015年1月底至2月初，國際油價受到美國在線石油鉆井的減少以及投機商空頭回補等因素的影響，油價呈現出連續暴漲的走勢。受其影響，“十三連跌”后的國內成品油價也迎來連續8個月以來的首次上調。但市場普遍認為，由于供需基本面并未有明顯的改善，近期國際油價的反彈并不意味著油價短期內將重回到上行通道。預計近期國際油價將繼續維持波動性較強的震蕩格局，并帶來國內成品油價格的震蕩起伏。

　　（二）國內成品油消費稅上調引發油品質量關注。2014年11月以來，我國連續三次提高成品油消費稅單位稅額，將汽油、石腦油、溶劑油和潤滑油的消費稅單位稅額提高至1.52元/升，將柴油、航空煤油和燃料油的消費稅單位稅額提高至1.2元/升，航空煤油繼續暫緩征收。然而消費稅的上調同時引發了人們對油品質量的關注，有專家認為現行的成品油定價機制只規定最高限價而未能針對油品質量進行定價，消費者購買的只是符合基本檢測標準的產品，可能導致部分企業通過降低油品質量來展開競爭，將會導致“劣幣驅逐良幣”現象。