近年來，為了進一步促進先進節能技術的應用和推廣，加快汽車產業結構調整和轉型升級，以實現2015年我國生產乘用車平均燃料消耗量降至6.9升／百公里以及2020年5升／百公里的目標，多部委重拳頻出。

　　然而重拳之下市場情況卻仍令人擔憂。3月31日，工信部發布了《2014年度乘用車企業平均燃料消耗量情況》，從本次的公示情況中可以看到，我國乘用車企的平均燃料消耗量達標情況并不樂觀，其中以自主品牌尤甚。

　　國產乘用車企達標率逐年下降

　　2014年10月16日，工信部、發改委、商務部、海關總署和質檢總局聯合發布了《關于加強乘用車企業平均燃料消耗量管理的通知》，對乘用車平均燃料消耗量不達標的車企將采取多項懲罰措施，包括：公開通報、暫停受理不達標新產品申報、暫停生產項目的新建擴建審批等。

　　懲罰力度空前，然從此次工信部公布的2014年度乘用車企業平均燃料消耗量情況可以發現，國產乘用車企達標率正在走下坡路。在本次批露的89家（注：其中兩家企業生產量為0，故未計入）國產乘用車企業和27家（注：其中兩家企業生產量為0，故未計入）進口乘用車企業中，有27家國產乘用車企業未達標，達標率為70%，相較于2013年的72%下降了2個百分點，而2012年的達標率則為76%；而進口車企中，11家企業未能達到油耗標準，同比2013年的52%，2014年這一達標率攀升至了59%。

　　自主品牌成“重災區”新能源汽車發展步伐加快

　　百公里6.9升的第三階段油耗限值標準已于今年1月1日起全面執行，所有乘用車企業身上的重擔都可謂不輕。而縱覽近年來的未達標車企情況，不難發現，自主品牌占據了榜單的大半江山（一汽、北汽等均榜上有名），不得不說，在如此嚴苛的油耗限值目標之下，自主品牌的減排壓力十分巨大。

　　而根據工信部發布的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》兩項強制性國家標準顯示，第四階段標準將沿用第三階段標準采用的“車型燃料消耗量限值企業平均燃料消耗量目標值”的評價體系，其適用范圍在第三階段汽、柴油車的基礎上，將增加對天然氣、新能源（含純電動、插電式混合動力、燃料電池）乘用車的考核。該標準體現了鼓勵新能源、替代燃料汽車發展，鼓勵輕量化發展，鼓勵先進節能技術應用等導向。