概述：3月份干散貨海運緩慢回漲。海岬型船單邊下滑，其余船型維持小幅回調(diào)走勢。鐵礦石與煤炭船運活動需求不濟造成市場整體無較大變化，糧食運輸好轉(zhuǎn)但無力支撐市場走高。截止至3月底，BDI指數(shù)報收于602點，較上月底上漲62點。

圖一：2015年至今波羅的海干散貨指數(shù)走勢圖

來源：我的鋼鐵網(wǎng)

　　一、海岬型船單邊下滑超靈便型船領(lǐng)漲市場

　　本月海岬型船依舊沒有擺脫下跌局面。BCI指數(shù)月底報收于475點，較上月底下跌46點，仍徘徊在歷史低點附近。由于鐵礦石價格持續(xù)創(chuàng)下歷史新低，不斷有礦山退出市場，并且原計劃擴大產(chǎn)量的四大礦山也紛紛止步，對于仍在增長的海岬型船運力來說無疑是一個長久的噩耗。而從分布上來看，三大礦山集中于澳洲西岸地區(qū)，從而帶動太平洋航線的運價企穩(wěn)。而大西洋地區(qū)僅依靠巴西地區(qū)有限的鐵礦石運輸，運價緩慢下滑。截止至月底統(tǒng)計，西澳至青島港海運費4.518美元/噸，較上月底微漲0.073美元/噸；巴西至青島港海運費10.195美元/噸，較上月底下跌0.256美元/噸。與之對應(yīng)的，大西洋地區(qū)平均日租金3135美元/天，下跌1650美元/天，太平洋航線3973美元/天，漲355美元/天。

　　巴拿馬型船與超靈便型得益于谷物進出口活動。盡管印尼與澳洲東岸地區(qū)煤炭船運偶有成交，但部分谷物活動使得太平洋地區(qū)運費整體維持小漲走勢。而大西洋地至歐洲地區(qū)超靈便型表現(xiàn)良好，南南美、美灣以及美西谷物船運成交活躍，推漲中小型船舶運價。截止至月底，巴拿馬型船平均日租金4762美元/天，環(huán)比上漲443美元/天；超靈便型船平均日租金6752美元/天，環(huán)比上漲1363美元/天。