還是不停地有人問,高鐵與動車有什么區別?包括現在非常火的在居庸關拍攝的美得令人震驚的花海里的和諧長城號,也有網友問,那不是內燃的,怎么也是動車組?先大致回答,高鐵是一個系統,包括軌道系統、車輛系統、信號系統、供電系統、調度系統,動車組只是其中的一個系統。此外,動車組分內燃動車組與電動車組,動車組也并不意味著一定是高速的,動車組也有120公里的,一直到380公里的,一般時速超過200公里的才稱為高速列車。

　　系統回答這個問題,筆者首先想到的還是法拉利之神老弟的下面這篇文章。文章寫得有點技術,通俗性略顯不足,但是概念絕對嚴謹,邏輯絕對清晰,你只要認真看完這篇文章,就再也不會犯把高鐵、動車組、高速列車、和諧號、CRH等幾個概念混雜的錯誤了。

　　自從2007年鐵路第六次大提速,CRH系列電動車組正式以“和諧號”動車組之名上線運營以來,短短幾年間,鐵路客運發生了翻天覆地的變化,出現了大量的新名詞新概念。廣大的民眾、專業媒體、甚至鐵路部門自己,都沒有完全對所有的名詞概念有一個全面、準確的理解。導致出現很多笑話。

　　比如電視直播中的“我們看到京滬高鐵已經出現了”,比如微博上的“高鐵和動車沒什么區別嘛”,比如公交站牌上的“某某輕軌站”。出現這些混淆的原因有很多,有鐵路部門自己解釋不清楚的因素,有媒體行文不細致的因素,但是這些混淆,顯然對公眾已經造成了非常嚴重的誤導。

　　首先說說爭議巨大的高鐵。高鐵,是高速鐵路的簡稱。關于高鐵的定義,國際上也沒有共識。根據國際鐵路聯盟的解釋,狹義的輪軌高速鐵路,是指新建設計運營時速250公里及以上的鐵路,和通過提速改造后,運營時速達到200公里或以上的鐵路。從字面定義上,高速鐵路是所有鐵路中的一種,是純粹以鐵路的運行速度劃分的鐵路種類。因為其高運營速度的特點,所以對線路建設、調度模式、上線車輛、人員操作等有更高標準的要求。

　　高速鐵路只是高速鐵路,它是一條路。不代表在鐵路上運行的車輛,也不代表通過它開行的對外營業的旅客列車。像東方衛視記者在京滬高鐵開通的直播中大呼“我們看到京滬高鐵已經出現了!”,其實是鬧了笑話的。京滬高鐵自2011年11月15日全線鋪通后,就一直在那里。當時在鏡頭中出現的,是由上海虹橋站開往北京南站的G2次旅客列車,而不是什么“京滬高鐵”。高鐵永遠只是一條路,不是車。

　　我國的高速鐵路,通常有四種標準。第一種是設計時速300-350公里時速高速鐵路,如京滬高鐵、武廣高鐵。第二種是設計時速200-250公里時速高速鐵路,如京哈線秦沈段。第三種是設計時速200-250公里客貨混跑鐵路,如漢宜鐵路、新湘桂鐵路。第四種是改造后時速達200公里既有線路,在2011年8月28日全國鐵路大降速前,運行動車組的京廣線京漢段,滬昆線浙贛段,都可以納入這個范疇。

　　在那之后,由于在既有線運行的動車組列車運營時速已經全部降至160公里,所以第四種高速鐵路,目前在我國并不存在。對高速鐵路的命名,目前也比較混亂。歸納下來,基本有三種。一種是跟既有線路走向平行的,且在2009年12月后開通,就以“XX高速鐵路”命名。如武廣高速鐵路、鄭西高速鐵路,京滬高速鐵路。一種是沒有既有線路,那么就以“XX線”命名,如杭深線、寧蓉線。