北京將擇機實施國2標準車輛限行，交通擁堵費將分級設置收費標準

　　新京報訊北京正在制定的交通擁堵費政策，將分級設置收費標準，并分析政策實施治堵及減排效果，實行動態調整。另外，北京老舊機動車治理又出重拳，擬于明年1月1日起禁止國1排放標準的汽油車進入六環內。

　　擁堵費將實行動態調整

　　昨日，北京市環保局召開“關于北京市機動車排放污染防治對策和措施交流座談會”。市環保局機動車處處長李昆生介紹，根據北京此前的源解析，在PM2.5本地來源中，機動車是“第一大戶”，占本地來源的31.1%。

　　據介紹，下一步，為治理機動車排放污染，將切實降低機動車使用強度。目前，市交通委和市環保局正在聯合研究制定交通擁堵收費政策，將分級設置收費標準，分析政策實施治堵及減排效果，并實行動態調整。

　　什么是分級設置收費標準？一位交通專家透露，分級，就是以環線或以重點商圈等常見擁堵點為界限，來設置收費標準。動態調整，就是早晚高峰收取的費用會高，而平峰時段可能不收費，即根據不同時間段收取不同費用。

　　此前，北京市環保局局長陳添在接受新京報記者專訪時表示，是否征收排污費的權力在國家層面，北京沒這個權力。至于擁堵費，目前正在和交通委研究，已經出了幾個不同方案。

　　市環保局相關負責人此前介紹，針對擁堵費，不少專家建議“低排放區范圍大、收費范圍小”的倫敦模式，也有專家提出學習“低排放區與擁堵費區重合”的米蘭模式。北京將結合實際充分論證，但不論是用電子牌照收費還是用ETC的門架方式收費，都將實現“實時收費”。至于擁堵費具體何時實施，目前并無明確時間表。

　　超標車多屬于國1國2車

　　除了擁堵費，北京還在研究燃油排污稅費政策方案。根據今年的重點工作進度，將進一步研究完善差別化停車管理政策，適當擴大區域范圍，引導降低中心城區車輛使用強度。李昆生表示，北京下一步還將加快老舊車淘汰，逐步擴大高排放車輛限行范圍。借鑒此前北京黃標車淘汰的經驗，通過采用經濟鼓勵和區域限行相結合的方式，按末位淘汰原則，逐步限制國1及國2排放標準車輛的使用范圍，優化機動車存量結構。

　　據介紹，自2016年1月1日起，北京黃標車及國1標準汽油車全天禁止進入六環路以內道路行駛，國2標準車輛的限行擇機實施。“當然這之前需要聽證等一系列流程。”李昆生說，這些車輛大部分已跑了10年以上。目前的遙測結果也顯示，超標車輛絕大部分屬于國1、國2標準車。

　　另外，區域聯防聯控機制也在逐步建立，針對機動車治污，將成立“京津冀及周邊機動車排放控制工作協調小組辦公室”，逐步實現監管、環境、科研、車輛信息等資源共享，解決外埠車輛異地處罰等問題。